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第一滴血──從日方史料還原平型關之戰日軍損失 (7)

薩  蘇
2011年12月16日19:18   來源:中國共產黨歷史網
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  那麼,當時車上有多少日軍傷員呢?在國民黨軍的頑強抗擊下,平型關前線日軍的損失不小。實際上,戰斗到28日,前線的尾家大隊報告全大隊1091人編制中還剩三百余人。日軍記載,由於25日“平型關大捷”,國民黨軍受到勝利鼓舞,26日至28日發動了富有勇氣的反攻。而日軍由於沒了新庄這付“快腿”,增援部隊直到28日才到達戰場,這一階段日軍損失慘重。如此,假設此大隊日軍的傷亡有一半是26日到28日發生的,按照當時作戰正常傷亡比例一比三計算,到新庄汽車隊出發的25日,則有約一百七十人陣亡,四百三十人負傷。其中輕重傷各佔一半的情況下,就有傷員兩百余人需要后送。而平型關下25日前日軍共有三個主力大隊(其他部隊因為本來編制殘缺暫不計算),就算另兩個大隊的傷亡隻有尾家大隊的一半,則合起來,也有四百余名傷員需要后送。如此,看護兵也要至少一百名。所以,新庄所部日軍,算上傷兵應該在千人左右。

  至於汽車一共80輛,這很可能是中西汽車中隊的汽車數量(每車正副司機一共160人,加上一個修理班,與該中隊176人的紀錄基本符合),而不是日軍全部汽車的數量。原因是這支汽車隊是日軍派出運送三個大隊部隊到平型關前線的,且預定返回接運一個聯隊的援軍。三個大隊攜帶全套裝備的日軍,共計三千余人,如果僅僅80輛汽車,每車要裝攜帶全副武裝以及被服,攜行近距離支援武器(迫擊炮、擲彈筒等)的40名士兵,顯然是不可能的。如果翻一番,每車20人,還比較合理。而中西的報告,實際也沒有提被攔在包圍圈外的日軍車輛。

  25日上午,兩路日軍同時進入八路軍伏擊圈。11點,東路日軍在雨后濕滑的小道上行動不便,大車行動艱難。這時,八路軍猛烈的襲擊開始了。

  說到這裡,有一點應該回顧一下,那就是大家都將平型關之戰稱為八路軍與日軍的第一戰。從日軍的記載來看,這是一個錯誤。在平型關大捷之前三天,八路軍就已經和日軍打了一仗,不分勝負。這一戰斗,也在八路軍老戰士的回憶中得到了証實。只是,雙方對待這一戰的態度,卻是迥然不同。我認為,正是這種不同,導致了平型關伏擊戰雙方不同的命運。別忘了,八路軍這一邊的指揮官,可是后來稱為“黑土地之狐”的林彪。按照第十一聯隊戰史的記載,橋本順正這一路日軍,並非坐以待斃。

  在八路軍部隊的第一次打擊中,橋本並沒有當場斃命。他的座車恰好被山崖擋住,八路軍的手榴彈和子彈都無法擊中這輛汽車(否則以這一路日軍僅有一輛汽車的情況,他的座車一定是八路軍的主要打擊目標)。戰斗打響后,橋本跳出汽車,立即在附近的一處台地建立了指揮位置,組織幸存日軍進行抵抗。

  這裡面有兩點耐人尋味。第一,日軍為何未派尖兵搜索前進﹔第二,橋本所部中,除了日軍以外,是否確如推測的那樣有一批朝鮮夫役隨同,他們是否沒有武器。

  日軍未派尖兵,一方面是他們前一階段作戰順利,確實驕橫。還有一個原因,卻是因為,八路軍設伏的關溝,是在實實在在的敵后。日軍稱,八路軍一一五師是從三角山(中國名稱,不明,與1930高地為日軍所稱的平型關前兩大制高點)四十二聯隊平岩大隊的側翼陣地上穿越過來,進入伏擊陣地的。而橋本所部認為如果有敵軍滲透過來,必然會和四十二聯隊發生戰斗。既然前線一切平靜,當然也就沒有必要派出尖兵嘍。

  其實,山西的山地丘陵地形極為復雜,所謂“控制”,對於日軍這樣的客軍來說,隻能是相對而言,而本地的軍隊完全可以從敵軍的縫隙中實現穿插。應該說,一一五師的戰術動作果斷堅決,人員戰斗經驗豐富是能夠悄無聲息進入敵后設立埋伏的重要原因。同時,24日夜間的大雨,更使日軍無法行動,平岩大隊能夠發現八路軍的行蹤,反而是奇跡了。換句話說,日軍這種粗糙的戰斗作風,也可以說是前一階段國民黨軍節節固守,絕不向敵后出擊“慣”出來的。
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(責編:孫琳)



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