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第一滴血──從日方史料還原平型關之戰日軍損失 (9)

薩  蘇
2011年12月16日19:18   來源:中國共產黨歷史網
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  另一路日軍新庄汽車隊的情況,要凌亂得多。我們現在所知道的情況是,戰斗打響以后,日軍的首車即被摧毀,日軍人員紛紛下車。由於沒有統一指揮(新庄中佐在第一次攻擊中即斃命),這段時間的日軍作戰情況沒人能夠掌握。其實,此時這一路日軍進入伏擊圈的已有七十多輛汽車,單縱隊的長度約一點五公裡,另一方面橋本部隊的日軍七十余輛大車也綿延一公裡左右,兩軍之間的間隔不過兩公裡多一點。如果新庄所部日軍向前沖,與橋本所部合而為一,則戰斗無疑會復雜得多。不過,可能是因為失去指揮,這路日軍並沒有做這樣的努力。這一路日軍的損失,日本記者益川《大陸舞台上的中日死戰》的記載:“在八路軍伏擊圈的西端,遭到預設的伏擊,指揮官新庄中佐以下約二百人戰死,車輛焚毀。”由於日軍未能全部進入伏擊圈,所以一部分日軍撤出了戰斗,向后退卻,隨后立即投入反擊,試圖打開缺口,救出被圍的戰友(按照某些說法,是戰斗開始后立即突圍成功的三浦少將親自指揮反扑)。經過“奮戰”,終於一度打開了包圍圈,掩護部分日軍未死人員撤離,這就是日軍兩個汽車中隊的中隊長都能夠生還的原因。但是,由於日軍得以打開包圍圈的時間極短(此后足有三天日軍沒敢,也沒兵力進入關溝伏擊區),估計在被擊毀汽車上的日軍傷兵很少有人能夠生存。

  從八路軍方面的描述看,這路日軍未能突圍的部隊由於是摩托化部隊的精兵,武器也比較好,曾經依托汽車進行頑強的抵抗,甚至向八路軍發動反沖鋒。日軍傷兵也並非任人宰割。26日,國民黨軍反擊鵠子溝日軍野戰醫院的時候,日軍傷兵就曾頑強抵抗。但是由於一一五師兵力超過日軍數倍,終於將日軍全部殲滅,以至於三天后進入此地的日軍隻見被摧毀的汽車和車上車下層疊的尸體。

  根據這一戰情況分析,新庄汽車隊方面日方自己承認戰死者約二百人。當時戰爭死亡率與戰傷率為1︰3,考慮到日軍遭到突襲,而且部分人員最終被包圍全殲滅,死亡人數應該比較高,這個比率可能改為1︰2更趨合理。因此,即便這戰死的二百人日軍包括了解圍部隊的陣亡人員,這一路日軍的傷亡也將達到六百人以上。

  如此計算,僅這兩路日軍的傷亡,就已經達到了九百人以上。

  同期,日軍第十一聯隊、第二十一聯隊、第四十二聯隊等部隊曾全力突擊,試圖挽救兩支日軍。但是由於遭到八路軍各部隊的頑強阻擊,未能前進,反而不得不作出后退姿態。日軍直到三天后才進入關溝伏擊區,他們除了收尸已經沒有作用。按照當時日軍援救戰友的作戰士氣和未能成功的結果,日軍在這三路援助中每路遭到數十人的傷亡應該不會離譜。這樣說法還有一個佐証,就是日軍第二十一聯隊戰史記載當天在鎮邊城損失20名士兵。其時間正在橋本和新庄兩部覆沒之間,推測當為試圖突入解圍時遭到的傷亡。

  因此,平型關大捷中日軍傷亡千人應該不是一個很離譜的數字。

  關於平型關大捷的日軍傷亡數字的推測,實際上與我當年寫這篇文章時的情況出入不大,並不能算太新的資料。然而,另有一些,則是值得寫出的。

  那就是平型關大捷的影響。

  我們曾經說,平型關大捷的意義在於它是抗日戰爭中第一次大勝。事實上此戰之前,在抗戰中我國軍隊也不是全無勝績,但打成讓日軍“全滅”的殲滅戰,的確是第一次。

  其意義在哪裡呢?
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(責編:孫琳)



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