李海流
李宗仁在台兒庄火車站留影
1938年台兒庄大捷后，李宗仁拍了這張在台兒庄火車站站牌下的留影，但今天查訪台兒庄，那裡既沒有一條鐵路，更沒有一個火車站。那麼，歷史影像裡的台兒庄火車站是從哪來的呢？
查閱《中興風雨》、《百年中興》、《棗庄煤礦志》、《台兒庄區志》，我們發現當年不僅有一個台兒庄火車站和一條棗台鐵路，而且這條鐵路的背后還有一段不為人知的故事……
中興公司意欲修筑棗台鐵路
棗庄地處山東南部，明清時期屬嶧縣管轄，這裡的煤炭質優量豐，《兗州府志》載:自元代始，棗庄周邊的齊村就有居民用土法採煤。1897年，德國強佔了膠州灣后，強迫清政府簽訂《膠澳租界條約》、《山東煤礦章程》，取得了山東境內鐵路修筑權及其沿線30公裡內的礦山開採權。商辦嶧縣中興煤礦股份有限公司總經理張蓮芬“誠恐匪人勾引外夷佔奪佳礦”，便緊急召集股東會議，並於1898年4月，緊急稟報直隸總督王部堂，要求添招股本，續開棗庄煤田，以“既開之礦”維護礦權，得到批准。
1899年6月，張蓮芬在上報的稟帖中明確提出了一個雄心勃勃的規劃:“惟查棗礦至台兒庄計陸路九十裡，始達運河。從前煤炭出銷均資民車拉運，車少費重，常年載運無多。”“現欲擴充開辦，冀圖富強，將來日出煤少亦在千噸以外，必須由棗礦修鐵路直達台兒庄，令所出之煤悉運台兒庄，由運河分頭運銷。”同年11月15日，直隸總督裕祿和礦務督辦張冀專折奏陳籌辦中興礦局礦務時，又陳述了修筑棗台鐵路的計劃，得到光緒皇帝和慈禧太后“允准”的朱批。
雖然得到了“奉旨准允”修筑棗台鐵路，但此后數年中興礦局由於資金短缺而被擱淺。張蓮芬為了實現修筑棗台鐵路的藍圖，曾稟報山東巡撫和商部，請求撥借公款或准借德款，均未批准。1904年5月，張蓮芬隻得通過股東大會，擬好添招華股章程，招集筑路資金。后經眾股東竭力籌招，共集現銀40余萬兩。
這並不能滿足修筑鐵路的資金需求，於是，張蓮芬採取招標辦法，與德商瑞記、禮和兩洋行簽訂了購置器料的商借商還合同。此后，他又聘請筑路工程師張拜庚對棗台鐵路進行路基勘測。同時，稟請山東巡撫批准委任平陰知縣姚光浚負責辦理勘測路線、丈購地畝事宜﹔委任直隸候補知府沈寶賢負責辦理勘估土道、集夫挑筑以及開山採石、購儲物料等各項事宜就緒后，張蓮芬上報清政府候准開工。
內憂外患阻礙鐵路的修建
1902年，在張蓮芬多方籌措資金時，德國公使照會清政府，捏造有比利時人在棗庄勘查，欲購路礦，影響德國在山東的利益，以示抗議。
張蓮芬嚴詞駁回了德使的所謂抗議。德國公使趁我筑路資金困難之時，令其控制下的膠濟鐵路公司，向中興礦局投資100萬兩主持建路事宜，遭到張蓮芬和中興礦局管理層的謝絕。
不僅是德國公使干涉，清政府也層層挾制。當初，中興礦局稟請修建鐵路時，商部提出“轉運礦產欲造小枝鐵路，應查明相距干線或水口是否在10裡以內，與該處地方有無窒礙。”經查無誤后，商部又提出:“該公司現擬筑造運煤鐵路90余裡，按照礦章第22條，程途在10裡以外者，應另案稟請。”修造棗台鐵路本來是“專折奏陳”清廷，得到“御筆朱批”的，但這時卻不算數了。不過，這次山東巡撫楊士驤和北洋大臣袁世凱倒還幫忙，於1906年8月再次稟請審批，當年底又接到朱批“允准”。
一條鐵路，兩次“奉旨允准”，按說應該沒問題了，張蓮芬便於1907年春破土動工。誰知各路人馬正干得起勁，郵傳部一紙“停工候核”的飭令，又將中興礦局推入窘境。原因是“恐與津浦正線有礙”，要候津浦路“勘定線路后，再行酌辦”。鐵路修不成，每月還須支“股利息銀、員司薪費一萬四五千金”，一時人心惶惶。股東撤股，債主逼債，眼看十年心血要打水漂。張蓮芬破釜沉舟，上下奔波交涉，親謁山東巡撫和督辦津浦路大臣，終於弄清了“停工候核”的原委。
原來，郵傳部想從津浦鐵路的韓庄站向棗庄修一條支線，以便廉價使用中興礦局的優質焦煤。可又拿不出錢來，便想停筑棗台鐵路，用其資金來修韓棗鐵路。其實，修韓棗鐵路缺乏科學依據，修臨(城)棗(庄)支線，才對中興礦局和津浦鐵路兩利。張蓮芬上呈郵傳部，表示願意相助修造臨棗支線。郵傳部才批准開工興建棗台鐵路。
地方豪紳抵制修筑鐵路
當時棗庄的地方豪紳，不少是靠發煤窯財起家的。中興礦局辦礦伊始，他們就在礦界、開採等方面進行過種種抵制。此時，更借筑路之機，尋舋滋事，妄圖置中興礦局於死地。號稱“嶧縣八大家”之一的翰林官崔廣源聯合在京參奏，控告中興礦局在筑路中“借德款、掣德旗、包外工、掘民墓、割民麥、霸民田”。
1908年5月，請旨山東巡撫查辦制止。山東巡撫袁樹勛雖覺“情節離奇”，仍派候補知縣對以上種種苛語“進行密查”，結果發現崔廣源等所告各節無一確証，便一一駁回。崔等不服再訴，控告張蓮芬“私借德款，擅開路工”以及“原派之員所查不實”等情，山東巡撫隻好又派候補道陳增亮“既按所稟各節，破除情面，確查稟復。”經過詳細調查，結果與原查無異。
1908年8月，山東巡撫據稟批示:“查鐵路為當今要政，中興礦局擬筑運煤鐵路，系為振興商業，兼利交通而設。該崔等原控各節，既經該道查明，並非原派之員所查失實﹔此次續控各節，又均查無實據。非該崔等故意抗頑，即屬挾嫌妄瀆可知。本應徹究，為破壞商業者儆。姑念該縣風氣未開，該公司擬造鐵路事屬創建，或不免動滋疑懼，暫以寬免。惟以后不得砌詞屢瀆，自取訟累。”這樣，一場訴訟風波才算平息。
上告敗訴，崔翰林等豪紳仍不死心，極力煽動群眾反對修路，說修路扒祖墳冒犯祖宗、破壞風水招惹災禍雲雲，串通地主拒不出賣修路所用土地。鐵路線原定從嶧縣東北關經過，隻因鄉紳煽惑，聚眾鬧事，迫於無奈，線路隻好繞道嶧縣南關，以致多筑50米鐵橋1座，10米鐵橋2座，大彎道1段。
歷盡艱辛筑通百裡鐵路
1907年，按照與德商禮和、瑞記兩洋行簽訂的商借商還購貨合同，建造棗台鐵路的90華裡鋼軌、鋼枕及運輸50噸煤斗車50輛、火車頭3輛、起重車、平板車、客車等全部設備，約有數萬噸，由德商船運抵上海交貨。
1909年，棗庄既無公路，又無鐵路，運河亦無貨輪，津浦路尚未通車。必須由上海轉口鎮江，再由鎮江換裝木船，經京杭運河轉至台兒庄，再由台兒庄人抬肩扛、騾馬車運至筑路工地，其間困難，難以言狀。為解決運輸難題，在運河自造1艘官舫及十幾艘貨船，下水運煤到瓜州，返回則接運設備器材。逆水上行，十幾天才到清江，再卸載過閘。運河上游冬季水淺，需另覓小船分裝劃載。到了台兒庄，離棗庄還有90裡陸路，隻能用騾馬車及人力拖運。
1912年1月，棗台鐵路全線通車，中興礦局歷時13年修筑完成這條長達百裡的鐵路，在清朝末年，算得上是一項壯舉。整個線路工程費用達170萬元，平均每公裡費用達4萬元。
棗台鐵路的延伸和覆滅
棗台鐵路通車后，中興礦局的運輸條件有了顯著改善，煤炭產量大幅提升，效益大有提高。津浦鐵路建成后，本著路礦兩利的原則，中興礦局又於1912年筑成臨(城)棗(庄)支線與棗台鐵路聯軌，使棗庄煤炭往西可直銷津浦路沿線各城市，往南可分銷沿運河各港口碼頭。1933年，中興礦局日產原煤已達3000多噸，時值軍閥混戰，鐵路商運不暢。中興礦局便與隴海鐵路局訂立合同:一是投資75萬元，修筑連雲港運煤專用碼頭﹔二是為隴海鐵路墊資100余萬元，修筑棗台鐵路的延伸——台(兒庄)趙(墩)支線。1935年3月，台趙支線與棗台鐵路聯軌通車。臨棗、棗台、台趙三條鐵路全部貫通后，棗庄鐵路網形成東接隴海、西連津浦兩大鐵路干線的格局，三條鐵路連在一起簡稱“臨趙鐵路”。
1938年夏，棗庄淪陷，這條鐵道線成了鐵道游擊隊等抗日武裝殺敵的好戰場，日軍統治下的車站、鐵路經常遭到“破壞”。抗戰勝利后，接踵而來的解放戰爭使棗趙鐵路消失在棗庄的版圖上。1946年，魯南軍區為阻止國民黨利用棗趙鐵路運送兵力進攻山東解放區，組織群眾一夜之間將棗趙鐵路的路軌全部拆除，從此棗趙鐵路逐步廢棄，臨棗鐵路一直沿用至今，2011年並在此基礎上修通了棗(棗庄)臨(臨沂)鐵路。
