孫中山兩次到唐山與北方大港建設

當年孫中山在地圖上標出的“Sha－lui－tien banks”沙壘甸島(曹妃甸)，前面是渤海灣最深溝槽，曹妃甸具有“前面有深槽，背后有淺灘”的優勢。2005年12月“曹妃甸港區”正式命名並對外開放。今日唐山港，包括京唐港區、曹妃甸港區、建設中的豐南港區，與孫中山構想的北方大港比較，擁有三個港區的北方大港，已是全新的大港概念。但是，唐山港必將和北方大港、和孫中山，永遠地聯系在一起。

唐山近代產業的興起和發展，為世人矚目，力主發展近代產業振興中華的革命先行者孫中山對此極為關注，辛亥革命前后曾兩次到唐山考察，在1918－1919年寫作《建國方略·實業計劃(物質建設)》時，提出了在渤海岸線樂亭縣王灘一帶興建“北方大港”的構想。

孫中山兩次到唐山

早在辛亥革命以前的1894年(光緒二十年)7月間，孫中山來過一次唐山。那次是偕陸皓東從上海抵天津，上書李鴻章未獲接見，轉而到唐山看望在開平煤礦和鐵路工廠的廣東同鄉，還參觀了煤礦和鐵路工廠。1948年11月5日唐山《工商日報》刊登的《唐山市今史簡記》，對此事有所記述。而當前出版的幾種孫中山年譜中卻均未提及，都說成上書李鴻章未成之后，“北游京津，以窺清廷之虛實﹔深入武漢，以觀長江之形勢。”這只是轉引《孫文自傳》中《有志竟成》中的文字，說明此事未能引起研究者重視。

1881年，唐山煤礦建成后，為外運煤炭，修建東起唐山煤礦西到胥各庄的唐胥鐵路。操辦這件大事的是廣東省香山縣(今中山市)人唐庭樞。唐庭樞為此帶來了有科技知識的廣東人，在煤礦和鐵路工作，他們的聚居地逐漸沿唐山礦北牆外形成一條街，正是唐山最早的廣東街(后改中山路，今新華道)，廣東會館也坐落在廣東街。

在口述資料《孫中山史跡憶訪錄》中，記有妙茜姑太的口述:“南朗鎮左步有個孫錦芳，在唐山是機械總技師，有權威的，帶左步的叔侄三四百人去唐山做工，都是孫姓居多。孫眉和錦芳是有聯系的，孫中山到唐山也拜會過他們，有同鄉會的攝影留念。”經查証，此口述中的“孫錦芳”，當時曾任唐山鐵路南廠總經理，對孫中山第一次來唐山出力很大。孫中山來到唐山后，先到廣東會館探望同鄉，隨后參觀開平煤礦和鐵路工廠，了解他們的工作情況。這一次唐山之行，使孫中山對渤海“直隸灣”地域環境和唐山豐厚的海洋、礦產資源留下了深刻印象。

1912年8月，辭去臨時大總統職務的孫中山，被袁世凱邀請離滬北上，負責籌劃全國鐵路交通建設，全權謀劃未來發展。依據天津市檔案館編:《北洋軍閥天津檔案史料選編》，孫中山是在1912年9月24－25日第二次來唐山。考察范圍是唐山市區(含開平、灤州)，參觀了鐵路工廠(唐山機車車輛廠前身)、開灤礦務局、啟新洋灰公司和唐山鐵路學校(唐山交通大學前身)。游歷和考察范圍是山海關。《河北地方志》2003年第1期所記與此相同:9月24日8時30分，坐火車前往唐山、開平、灤州、榆關等處視察各礦，在黃興、宋教仁、胡漢民、黃崇會等陪同下，乘坐火車再次到唐山，考察了路、礦、啟新洋灰公司后，又到唐山路礦學堂(唐山交通大學)向師生發表了滿懷激情的演說:“國民革命需要兩路大軍，一路進行武裝斗爭，建立平等自由的中國﹔一路學習世界科學技術，改變祖國貧困落后的面貌。在座諸君不必都投身於鋒鏑之間，學習採礦、筑路、建橋，也是為了革命。”“要中國富強起來，就需要修鐵路十萬英裡，公路一百萬英裡。希望大家努力向學，承擔其歷史重任。”25日下午2時，孫中山返回天津。

孫中山兩次到唐山，掌握了唐山的沿海地域環境和豐厚礦產資源狀況，這對於他構想建設北方大港有著密切聯系。

《建國方略》中構想的北、東、南三個大港

1919年2月，孫中山寫就《實業計劃》一書，后來與《孫文學說》、《民權初步》一起，合稱為《建國方略》。在書中對中國富強的發展，描述出美好構想，繪就雄偉藍圖。當時曾被一些人認為只是憑空想象，歷史發展的現實証明，在人民當家做主的新中國，當年孫中山的設想大都在超越的情況之下成為了現實。

《實業計劃》是《建國方略》的“物質建設”部分，共為六個計劃:第一，筑北方大港於直隸灣﹔建鐵路系統，起自北方大港，迄中國西北極端﹔殖民蒙古、新疆﹔開浚運河，以聯絡中國北部中部通渠及北方大港﹔開發山西煤礦、鐵礦資源，設立制鐵、煉銅工廠。第二，東方大港的修建﹔建設內河商埠﹔整治揚子江水路及河岸﹔改良揚子江現存水路及運河﹔創建大水泥廠。第三，改良廣州為一世界級大港(即南方大港)﹔改良廣州水路系統﹔建設中國西南鐵路系統﹔建設沿海商埠及漁業港﹔創立造船廠。第四，建設中央鐵路系統、東南鐵路系統、東北鐵路系統﹔擴張西北鐵路系統﹔建筑高原鐵路系統﹔創立機車廠、客貨車制造廠。第五，糧食工業﹔衣服工業﹔居室工業﹔行動工業﹔印刷工業。第六，鐵礦﹔煤礦﹔油礦﹔銅礦﹔特種礦之採取﹔礦業機器之制造﹔冶礦機之設立。在第一、第二、第三計劃中，孫中山計劃要建成北方、東方、南方三個大港。

北方大港“顧吾人之理想，將欲於有限時期中發達此港，使與紐約等大”﹔東方大港應建在“杭州灣中乍浦正南處”，“論其為東方商港，則此地為遠勝上海”﹔南方大港的位置“當然在廣州”，“為建設一南方大港，以完成國際發展計劃篇首所稱中國之三頭等港”。如今這三個海港都已經建成。

唐山港:通向世界的北方大港

關於北方大港，孫中山主張建在直隸灣秦皇島和葫蘆島之外，在天津大沽口與秦皇島兩地中途，唐山青河與灤河兩口之間。這裡深水不凍，可建設一個如紐約港的大港。同時建設西北鐵路系統，與大港連成一片。在開浚運河，聯絡北方通渠及大港，開發直隸、山西等省煤鐵礦，設立冶煉廠，移民蒙古、新疆。《實業計劃》中論証了北方大港建設:

“茲擬建不封凍之深水大港於直隸灣中。中國該部必須有此港，國人宿夕感之，無時或忘。茲所計劃之港，為大沽口、秦皇島兩地之中途，青河、灤河兩口之間，沿大沽口、秦皇島間海岸岬角上。該地為直隸灣最近深水之一點，若將青河、灤河遠引他去，免就近結冰，使為深水不凍大港，絕非至難之事。由營業上觀察，此港筑成，立可獲利，以地居中國最大產鹽區域之中央故也。在此地所產至廉價之鹽，隻以日曝法產出﹔倘能加以近代制鹽新法，且可利用附近廉價之煤，則其產額必將大增，而產費必將大減，如此中華全國所用之鹽價更可廉。今以本計劃遂行之始，僅能成中等商港計之，隻次一項實業，已足支持此港而有余。此外直接附近地域，尚有中國現時已開最大之煤礦(開灤礦務公司)，計其產額，年約四百萬噸。該公司現用自有之港(秦皇島)，藉為輸出之，故吾人所計劃之港，距其礦場較近，倘能以運河與其礦廠相聯，則其運費，方諸陸運至秦皇島者，廉省多矣。不特此也，茲港將來必暢銷開灤產煤，則該公司必仰資此港，為其運輸出口之所。今天津一處在北方為最大商業之中樞，既無深水港可言，每歲冬期，封凍數月，亦必全賴此港以為世界貿易之通路。此雖局部需要，然僅以此計，已足為此港之利矣。”隻要認真讀過這段文字，就一定會認識到孫中山對直隸彎潛在能量的分析，視野深邃，深刻獨到，至今仍具有指導意義。

在《建國方略》中附有兩幅相關地圖，確証所指正是今日的京唐港區。孫中山指出:“欲大興實業，而苦無資本，則不得不借外債”，“借外債以營不生產之事乃有害，借外債以營生產之事則有利”。經濟建設既要利用外資，又要確保主權，是孫中山的一貫主張。他同時主張，消除閉關自守，提倡中外交往，吸收他人長處，迎頭趕上，使中國成為先進國家，以達“大同之治”。孫中山的經濟建設設想，特點在於重視鐵路、海港、水系、輪船、公路、汽車等交通建設，把交通放在首要位置。“世界潮流，浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡”。他在《自傳》中說:“凡事有順乎天理，應乎人情，適乎世界之潮流，合乎人群之需要，則斷乎不成者也”。

新中國建立后，國民經濟迅向海洋經濟發展，孫中山構想的北方大港，在1992年7月18日實現國內通航，先是叫“王灘港”，1993年7月，京唐兩市簽訂聯合建港協議，命名為“京唐港”。