柳鬆
1927年4月，國民政府定都南京，王柏齡一度任長江要塞司令。1928年3月，中央陸軍軍官學校在南京成立，王柏齡任教授部主任。11月，他被免去軍校教授部主任，改任江蘇省政府委員兼建設廳廳長。在任江蘇省政府委員兼建設廳廳長期間，王柏齡主持修筑了京杭（即南京至杭州）的國道。當時南京既為國民政府首都，道路交通已經提到日程上來。當時南京陸上交通，隻有一條京滬鐵路可通上海，再就是用輪渡運列車北上的津浦鐵路﹔水運雖有長江之利，但長江航運如遇軍事行動，則會立即呈現“封鎖”狀態。而南京以南及西南，均無路可通，於是隻有整備南京到杭州的國道，使之變成快速捷徑，才能緩解交通壓力。如由鐵路線往杭州，從南京至上海為311公裡，再從上海至杭州為204公裡，共計515公裡，而由南京至杭州的國道整備后隻有270余公裡，比鐵路線縮短近一半的裡程。最初計劃比實際裡程要長，而且曲線以江蘇段為多。王柏齡見此情況，決然主張“裁彎取直”。但他的主張既遭民間部分人士的反對，又遭國民政府財政當局的反對。民間部分人士反對的理由是：“裁彎取直”將征用不止百頃的良田，而道路繞越城鎮將會減少城鎮的發展機會﹔財政局反對的理由是：直線貫通須開闊新路線，逢山開山，遇水填水，工程費用將超過舊路線數倍。但王柏齡力排眾議，說明無論從平時還是從戰時，從眼前還是從長遠來考慮，“裁彎取直”整備京杭國道均有無可比擬的重要性和必要性。在王柏齡的堅持下，“裁彎取直”的京杭國道終於筑成。1937年抗戰全面爆發后，上海淪陷，南京告急。而南京大批撤退物資，就是由這條京杭國道日夜不停地運往杭州，再轉至江西，最后運抵大后方，為日后堅持持久抗戰保存了大量物資和機械設備。
（本稿由揚州市政協文史和學習委員會提供）
