清秋子
盧作孚先生永遠是那麼謙和、朴素。
《百年心事：盧作孚傳》書影。
1938年9月，盧作孚在漢口船政局改良木船試航典禮上發表演講。可見那一代人的憧憬與風採。
海南讀者十分熟悉的著名作家清秋子，最近出版了傳記新作《百年心事：盧作孚傳》，講述了其外祖父不平凡的一生。
清秋子本名程曉剛，1952年生於重慶，是愛國實業家盧作孚先生的長外孫，現居海南。他很早就有為外祖父寫一部傳記的想法，從10年前開始搜集資料，並研究相關的歷史事實。至2015年9月，終於完成了這部30萬字的傳記。
《百年心事：盧作孚傳》出版后，在北京、重慶兩地舉辦的新書研討會上，受到了來自清華、北大和盧作孚研究界的學者們高度評價。2015年12月18日，清秋子又在海口舉辦了介紹盧作孚傳奇一生的講座，引起聽眾熱烈反響。書中，清秋子用了大量筆墨描繪盧作孚在抗戰時期指揮“宜昌大撤退”的事跡。他說：“在我看來，那是外祖父一生中最為絢麗的華章。”
面對亂局 臨危受命
1937年12月13日，南京陷落。當時國民政府的大部分機構，已撤至武漢，武漢遂在短期間內成為全國的政治軍事中樞。
民生實業公司總經理盧作孚在國難當頭之際，受命赴南京參與了領導全民抗戰的有關工作。自“七七事變”爆發時起，他就擔負起長江撤退運輸的繁重任務，在南京失陷的最后關頭才撤退到武漢。
此時，盧作孚所面臨的局面仍不容樂觀——武漢經常受到敵機轟炸的威脅，機關的公物、工廠的器材，學校及文化機關的圖書儀器等物資，都亟待搶運入川。這時正是冬季枯水期，長江下游的大型貨輪，無法駛入“川江”（四川境內的長江水系）。
民生公司為執行撤退運輸任務，遂將長江上游所有船隻調至宜昌至重慶航線，從1937年12月23日起，不停地搶運。
南京淪陷后，由於軍事當局處置不當，川江的水運秩序十分混亂。鑒於此，盧作孚向軍委會秘書長張群陳說利害，建議由軍委會直接設立運輸機構。軍委會採納了這一建議，決定盡快設立水道運輸管理處，以統籌水運。
當年12月底，蔣介石考慮戰時需要，決定改組行政院，讓鐵道部長張公權改任交通部長。張公權遂向蔣介石提議，應立即起用航運實業家盧作孚，擔任交通部常務次長（副部長），蔣當即予以首肯。
1938年1月4日，蔣介石簽署的軍委會訓令下達，宣布成立水運處，由盧作孚擔任主任，“專任漢渝、宜渝間水道運輸事宜”。
這兩項任命，授予了盧作孚調度長江上一切民用船隻的權力、以及所有貨物的配載權，責成他迅速扭轉長江水運的混亂局面。
在國民政府擔任高職，原本非盧作孚所期望，但當此緊急時刻，他唯有慨然受命。由此，盧作孚成為戰時長江運輸的最高負責人，集軍、政、商之運輸實權於一身，在長江水運史上可謂絕無僅有。
堅守武漢 日夜搶運
臨危受命，盧作孚肩上的擔子驟然加重。此時，前一時期從華東、華南等各地，均有巨量的設備器材撤至武漢，大批難民也已涌至武漢，均需疏散至四川。此外，四川后續參戰部隊與輜重也已整裝待發，時間與運力均十分緊張。
鑒於日軍已逼近武漢，情勢緊迫，盧作孚下令務必將所有臨時撤至武漢的兵工廠、鋼鐵廠人員設備，盡速轉運入川。在他的指揮下，1938年1月至10月，大批軍工、民企、行政、高校等單位的物資便通過長江中上游的交通大動脈，源源不斷地向四川輸送。
這一時期，民生公司的船隊為支援前線，還承擔了極繁重的軍事運輸任務。僅1938年一年，民生搶運出川的抗日將士計有30余萬人﹔運出的彈藥亦有4600余噸。
盧作孚堅守武漢，前后有近一年的時間。在這一年中，他奔波操勞，廢寢忘餐，終不辱使命。這一時期，除川江輪船不停頓地直航重慶、萬縣之外，盧作孚還調集了所有長江中下游的江海大船，全力將尚在武漢的撤退物資、人員運至宜昌，等待轉運。
坐鎮宜昌 化險為夷
宜昌是一座規模不大的江城，地處長江三峽出口處，人稱“川鄂咽喉”。往上游方向，1500噸以上的大船便無法航行，唯有民生公司適合川江航行的小型船可以轉運。但長江上游的運力畢竟太小，集中至宜昌的人員物資數量又過大，無法即刻轉運入川，隻能一批批地運走。此外，由於軍事當局調度失當，運輸速度也較為緩慢，使得情勢越發危急。
1938年10月25日，武漢陷落。直到城陷最后關頭，盧作孚才乘車撤往長沙。
此時，宜昌尚滯留有撤退人員3萬余人、器材9萬噸左右。日軍若欲取宜昌，則朝發夕至，局勢危殆萬分。盧作孚受命從長沙飛赴宜昌，處理撤運事務。盡管他早有思想准備，但宜昌城內的無序狀況仍出乎他意料。在英商太古洋行一樓的輪船報關處，場面之混亂，令他極感震驚。
盧作孚后來描述過當時所見：
全中國的兵工工業、航空工業、重工業、輕工業的生命，完全交付在這裡了，遍街皆是人員，遍地皆是器材，人心非常恐慌。因為爭著搶運的關系，情形尤其紊亂。我恰飛到宜昌，看著各輪船公司從大門起，直到每一個辦公室止，都塞滿了交涉的人們，所有各公司巴黎運輸的職員，都用全力辦理交涉，沒有時間去辦運輸了。管理運輸的機關責罵輪船公司，爭運器材的人員復互相責罵。
此時已有近80家企業的器材設備，在武漢會戰期間陸續運至宜昌，堆積於長江兩岸的碼頭上，絕大多數並未裝箱，在曠野裡聽任日晒雨淋。內遷人員與難民擁塞於小城，等候乘坐進川的輪船。城內所有可供出租的房屋全部爆滿，眾多難民隻能露宿街頭，行李堆滿當街。
此時，川江已臨近枯水期，稍大輪船可以通航的日期，僅有短短40天。待40天一過，歷盡艱難運到此處的重型器材，就隻能忍痛放棄，大后方也將無法建立起長期抗戰必要的工業基礎。
國之安危，可謂系於千鈞一發。
在混亂擁擠的長江岸邊，盧作孚以撤退運輸總負責人的身份，面對情緒激動的人群說：“請回去！所有的人都明天見！”眾人遂在半信半疑之中，逐漸散去。初步制止了混亂以后，盧作孚來到江邊碼頭，實地察看了物資堆放的情況，又登上輪船察看了艙位及輪機的情況。將情況了解清楚以后，才來到民生公司宜昌分公司，召集各輪船公司負責人、駕引與宜昌港技術人員開會磋商。這個緊急會議，開了整整一個通宵。
次日一早，一套完整方案已經成型。盧作孚召集各兵工單位代表開會，宣布連夜擬定的運輸計劃。盧作孚力挽狂瀾的法寶就是“短途運輸”——重型機件不必直運重慶，隻需先運至奉節、巫山、巴東暫存，日后再轉運重慶。如此一來，原計劃一年才能運完的物資，不出四個月即可運完。
這樣的解決方案牢牢抓住了問題的關鍵。三峽地勢險峻，易守難攻，日軍很難攻入三峽，故人員、物資隻須撤離宜昌，一旦進入峽江即可保全。至於峽江之內的轉運，則可留待將來從容進行。聽完盧作孚的講解，在場的眾人茅塞頓開。盧作孚進而將40天搶運計劃通告各托運單位，即：將民生公司的22艘運輸船調至宜昌，開辟奉、巫、巴短途航線。
從這天起，奇跡果然出現了，在宜昌兩岸的碼頭上，秩序代替了混亂。各單位的人員都在忙著清理物資，配套裝箱。24小時之后，第一批24艘裝滿物資的輪船就駛離了宜昌港，其中22艘屬民生公司，另兩艘分屬招商、三北輪船公司。
對那段時間的情形，盧作孚后來有極為生動的回憶：
每晨宜昌總得開出五隻、六隻、七隻輪船，下午總得有幾隻輪船回來，當輪船剛要抵達碼頭的時候，艙口蓋子早已揭開，窗門早已拉開，起重機的長臂，早已舉起，兩岸的器材，早已裝在駁船上，拖頭已靠近駁船。輪船剛拋了錨，駁船即已被拖到輪船邊，開始緊張地裝貨了。兩岸照耀著下貨的燈光，船上照著裝貨的燈光，徹夜映在江上。岸上每數人或數十人一隊，抬著沉重的機器，不斷地歌唱，拖頭往來的汽笛，不斷地鳴叫，輪船上起重機的牙齒不斷地呼號，配合成了一支極其悲壯的交響曲，寫出了中國人動員起來反抗敵人的力量。
抗戰功臣 名垂青史
經過激蕩人心的40天，至12月10日，滯留宜昌的3萬待疏散人員全部安然抵川﹔原先堆積江岸的9萬噸器材，也運走了三分之二。
此后，因水位尚可通航，搶運一直在持續。據時任國民政府交通部長的張公權所述：至1939年1月底，共計有6萬噸軍工器材與其他公物運畢，另有鋼鐵廠器材6000噸也已運走。當水位降至較大輪船已無法航行時，宜昌兩岸器材堆積如山的景象，已經不見了。
一場永載史冊的宜昌大撤退，就此圓滿落幕。
這是一闕全民御侮的英雄交響曲，是由政商各界、普通民眾合力完成的一樁偉大事業。
在整個疏散過程中，民生公司與各界一起努力，為國家保住了軍事工業與民用工業的命脈，保住了民族經濟最后的元氣。大批器材搶運入川后，新的工業基地在四川迅速建立，生產出大批武器與物資，為長期抗戰提供了強大的物質保障。從宜昌撤出的難民中，有大批教師、學生、工程師、醫生、文藝家等，他們后來成了建設大后方的有生力量。
盧作孚在這場驚心動魄的大撤退中，指揮得當，居功至偉，堪稱是一位民族英雄。
漫長的歲月過去了，歷史並沒有忘記他。2015年9月，盧作孚的親屬們因先輩的抗戰功勛，同時榮獲3枚“中國人民抗日戰爭勝利70周年紀念章”。
盧作孚的名字，因其在抗戰中的顯著功績，如今已成為人們心中的一座豐碑。
