戚發軔：航天人要有“特別”的精神

【專家訪談】

1992年，黨中央正式批復實施載人航天工程，隨后載人飛船立項，戚發軔被任命為神舟飛船總設計師。

那一年他已年屆花甲。“我想應該由年輕人來擔任總設計師，但當時有一個特殊情況，那就是人才斷層——經過實踐鍛煉的人，基本上都是我這麼大的歲數﹔中間隔一段就是很年輕的人，他們學歷很高，思維活躍，但是沒經過實踐鍛煉。最后領導還是希望我來任總設計師。”

除了年齡因素，令戚發軔倍感壓力和顧慮的還有，載人航天是人命關天的大事，對可靠性、安全性要求特別高。“我去蘇聯看過他們發射載人飛船，發射時總設計師是要簽字的，表示已經准備好了，可以安全地把航天員送入太空。我就在想，將來送我們自己的航天員上天之前，我能說這句話、簽這個字嗎？”

面對國家需要，戚發軔還是挑起了這個重擔。“對我們這一代人來說，國家的需要就是我們的志願，為國防建設、為強國作奉獻是我們一輩子的目標。現在國家需要了，雖然面臨著很多挑戰，也有很大風險，但我還是服從組織的決定。”

一上任，戚發軔便做了四件大事：一是組織研制隊伍，以老帶新﹔二是拿出設計方案，在保証航天員相對舒適的飛行環境基礎上，降低飛船返回的難度﹔三是組建試驗基地，北京航天城由此應運而生﹔四是建立規章制度，保障飛船分系統和設備的研制協同進行。

1999年11月20日，我國第一艘無人試驗飛船神舟一號成功發射，邁出了載人航天工程的第一步。2001年1月10日，我國第一艘正樣無人飛船神舟二號發射成功，飛船系統結構有了新的擴展，技術性能也有了新的提高……

2003年10月15日，我國第一艘載人飛船神舟五號發射成功，航天員楊利偉在軌飛行14圈，圓滿完成我國首次載人航天飛行。由此，中國成為繼蘇聯和美國之后，第三個獨立掌握載人航天技術的國家。那一刻，許多人都激動地流下了眼淚，戚發軔卻平靜如常：“我們花了11年時間，沒有把握，不會把楊利偉送上天。”據他講，除了在地面上做過無數次試驗外，載人航天設計研制團隊還做了四次無人試驗，對“上天”過程中暴露的問題反復修正。“為了保証航天員的安全，我們設想了100多個故障，並且都做了預案——當然，最終那100多個預案一個也沒有用過。”

在戚發軔看來，載人航天精神的核心是“特別”，特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻。“當國家有特別需要的時候，每一名航天人、每一名中國人都要有這種特別的精神——當然，不是希望每天都去拼命、奉獻和吃苦，但是在一個國家的發展中、一個人的一生中，總會遇到特殊情況。”

神舟五號發射前的那段日子，戚發軔至今仍歷歷在目：“當時，全國大協作要做一個飛船的地面試驗，檢查以后好正式發射。可大伙兒都知道，2003年我國突發‘非典’疫情，來自全國各地的上百人都在干這個事兒，如果回去感染上非典，隊伍怎麼辦？那個時候，我作為總設計師，和總指揮一起，心想就‘特殊’一下吧，從今天起，管吃管住，就是不准回家——現在想想真是不容易，誰家裡沒有孩子和老人呢？就這樣，大家克服各種困難，苦干一個多月，最終用神舟五號飛船把楊利偉成功送上天。”

“所以說，我們的事業也好，團隊也好，個人也好，總會遇到特殊情況，這時候就得按照特殊辦法解決——正是這種‘特別’的精神，讓我們遇到再多困難都能克服。”戚發軔如此總結道。

（本報記者 張 蕾）

分享讓更多人看到