天外飞来的火车——创造奇迹的志愿军新建铁路指挥局将士

刚入朝时，新建铁路指挥局机关只有十几个人，大家一起挤在沙坞里天耳山脚下一间牛棚里。好在大家都有不怕困难、忘我工作的决心，来了事情抢着干。就拿龟城材料基地来说，第一天派人去设点，第二天就从国内发来一车皮施工机具；人手少，附近部队闻讯赶来，冒着敌机的轰炸和扫射，连夜抢卸完毕。材料处的人员在整个突击抢建新线铁路的过程中，24个人完成了在国内需要50个人才能完成的工作，共卸装工程材料12万吨，平均每人5000吨，为国内工效的两倍以上，有力地保证了施工的需要。
　　第一期工程是龟城到殷山铁路，这段穿过4座大山，跨越6条大江的铁路线，施工条件差，任务急，规定在4月底以前完成任务。
　　当时新建铁路指挥局下属的两个勘测队，是先于部队半个月入朝的，他们边测量，边设计，先一段段拿出平面线路图、纵剖面图，部队再顺线路图开始施工。价殷段是龟殷线最后一段，部队到达后线路图还没有；有了图，工程技术干部未到；干部战士不懂技术又无技术资料，但大家积极性高，待技术人员一到，立即开始照图测量钉桩，按桩号开工。4月底通车不能延误，形势逼人，干部战士的压力都很大。加之工具、机械、运输力不全，施工困难很多，他们要完全靠体力和毅力克服各种困难。
　　当时的朝鲜战场，志愿军还未能完全掌握制空权，新建铁路指挥局将士是在敌机袭击与警报声中施工的。所以部队入朝后，防空教育是重要一课，驻地所有门窗都挂上防空布（红黑两层布），封得严严实实。他们靠山住，都要挖防空洞。
　　第一期三个月的施工如期结束，这段时间里积累的施工经验为大家上好了第一课。到第二期工程时，修建工作就主动多了。
　　龟城至德川线，修龟殷线时已完成龟城至八院面段。二期工程为从八院面到德川段。分配给第十一师的任务是球场到德川段中间的苏民里一段，虽说只有10公里长，但地形复杂，都是大山，需大填大挖，打隧道，架高桥，施工难度大，技术要求高。一个大填方就高31米，底宽120米。金日成视察工地时，站在大填方的路基顶上，对施工部队用中文说：“中国有万里长城，志愿军同志可又是帮朝鲜修万里长城了。”
　　八院面到德川段是根据金日成要求，加修的一段东西联络线，目的是使东西海岸与纵向铁路都连接起来，不但满足战争需要，对朝鲜经济恢复和发展生产也有重大意义。