一个只有２万人的县城，为了修建和守护仅３６公里的道路，要付出多大代价？
抗战时，一段少为人知的“血路传奇”在云南漾濞县上演：全县动员修滇缅公路，妇女儿童都上工。战火令该县人口减少多达三分之一，仍全力支持抗战。
漾濞：滇缅路突破横断山区的起点
如今，一说到“抗战生命线”滇缅公路，人们总想起昆明、腾冲、龙陵、“二十四道拐”和惠通桥……
很少有人注意到点苍山西部的小城漾濞。它有１０万人口，风景优美，宛如世外桃源，人们很难将它和残酷的抗战联系在一起。
然而，人们或许并不知道，目前滇缅公路保存最好的路段，正是漾濞县城至太平乡路段；更少为人知的是，在抗战中，这个县城付出了几乎不可承受的惨重牺牲。
滇缅公路修建于１９３７年，众所周知其起点是昆明西站，但其真正新建路段的起点，则是在大理下关出去的漾濞县，其负责修建的路段是３６公里。
查阅史料和地图可知，当时从昆明到下关，尚有现成的旧路。但自漾濞开始，横断山脉横亘在前，过去只有马帮行走的驿道。要修公路，必须从无到有，翻越横断山脉，跨过数条河流，生生扒出一条路来。
人力有限，工期紧迫。上级下令“田可荒、地可荒、筑路工程不能荒”，县长不按时限完成，即“自带手铐上昆明”。
“为了修路，漾濞可谓全县动员。”现任漾濞县委宣传部常务副部长朱应讯说，当时所有壮劳力和大部分老人、妇女甚至儿童都参加了修路。
这是一个令人震撼的比例：当时只有２万多人口的小县，征用民夫达１．８万人次。
全县动员的修路之役
今天，询问几乎每一个漾濞的九旬老人，都有参与修建滇缅公路的经历；任何一个漾濞本地人，家里几乎都有修过路的亲属。
“从天生桥到顺濞河，沿线布满窝棚，全是民夫，从老人、妇女到八九岁的娃娃都有，‘妇女扶炮杆，男人打铁锤’。”幸存的修路民夫告诉记者。
今年８７岁的白春荣当时只有９岁，对修路的艰难记忆犹新：“真是太苦了！睡树叶搭的窝棚，早上六七点起，干到晚上八点才收工。壮劳力们挖山砍树，我年纪小，天天用畚箕背土，每次只能计半个工。”
吃不好、没工钱，修路纯属为抗战出力。８９岁的马树华说，民夫每人每天可以有五两米，中午和晚上收工各吃一顿，能果腹就不错了。
在这样的苦日子里，漾濞人硬是从山坡上扒出了一条路，１９３８年５月即告贯通，比滇缅公路全线贯通早了３个月。
路通之后还要不断修建改造。马树华回忆，为了填补道路上的坑洞，自己和小工友两人每天要抬一立方米石头，工头严到用尺量。两人年纪小，常干到太阳下山都完不成。
尽管修路艰苦，但漾濞人明白它的意义。“都知道是为了打鬼子。路修通了，才能运物资上前线。”马树华等人都说。
随着公路贯通，汽车来了，物资源源不断运至。白春荣至今还能准确回忆起各种车辆：煤炭车、吉普车、ＧＭＣ十轮大卡车……
修路之际，他们还和盟军结下友谊。“美国盟军会给白砂糖吃，我就竖起大拇指说‘顶好’。”白春荣说。他至今还记得盟军教他的英文单词，能顺溜地从“ｏｎｅ（１）”数到“ｔｅｎ（１０）”。
牺牲：全县人口损失三分之一
牺牲，是最平常的事，几乎每一尺公路上都凝结着鲜血。
８６岁的老民夫黄炳祥，能清楚回忆多名工友之死：在推拽几吨重的巨大石碾时，工友何某被卷到碾下，被压裂了头颅；另一个２７岁的同乡苏会则被塌方压死……
没有先进工具和技术，修路事故频发，民夫伤亡率很高。此外，滑坡、劳累、瘟疫，也不断夺去民夫的生命。
“抗战期间，全县人口下降达到三分之一。”漾濞县党史研究室主任茶映青说。查阅县志发现，１９３５年全县为２．９万人，至１９４３年全县仅剩１．９万人，人口损失幅度远远高于全国比例。
尽管代价巨大，漾濞人仍倾尽全力保护滇缅公路，支持抗战。８年抗战期间，漾濞人拿出了整整两年口粮，人均５００多斤。战争还造成数十万难民过境，物价飞涨，漾濞都挺了过来。
由于位置重要，日机数次试图轰炸。漾濞桥号称“滇缅公路第一桥”，每当日机来袭，漾濞县就放土炮通知民众。驻军会放射烟雾，并准备高炮射击，保护了江桥的安全。（新华网云南漾濞县７月６日电 记者王晓磊、黄豁、李萌）
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