王秉璋创行新战术

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1952年2月14日，毛泽东主席视察南苑机场和空军司令部。当空军司令员刘亚楼向他介绍王秉璋时，他紧紧握着王秉璋的手，高兴地说：你就是王秉璋？！你在鲁西南那一段工作搞得不错。事后，不少人认为：主席所讲的“那一段”，是指抗日战争和解放战争那一段；“搞得不错”，除了指王秉璋擅于带兵、屡立战功，还包括他首创并践行了著名的交通壕近迫攻击新战术。

王秉璋（1914-2005年），河南安阳人。1931年12月参加中国工农红军，1932年2月加入中国共产主义青年团，1935年转为中国共产党党员。历任红5军团通信队队长，红1军团第1师司令部参谋、补充团团长、教导营副营长，红1军团司令部教育科代科长，第2师司令部参谋，陕甘支队第5大队参谋，红1军团司令部作战科科长。参加了长征。

抗日战争初期，王秉璋任八路军第115师司令部作战科科长，1938年4月任115师司令部参谋处处长，参加了平型关战役。1939年3月2日，随115师代师长陈光、政治委员罗荣桓率领的师部挺进山东，协助陈光指挥了陆房战役、协同杨勇指挥了栖凤楼战斗等。

交通壕攻击战术的由来

交通壕攻击是当时在敌后物质困难的条件下采用的一种攻坚办法，主要用以对付敌人的碉堡圩寨。简言之，就是在敌火力下筑成一个电光形的交通壕，不仅筑到外壕里面，而且把两条外壕中的“自然土”(即外壕与内壕中间未挖之土)统统挖掉，一直挖到内壕。然后，从内壕中架起梯子，爬上圩墙，去消灭敌人，拔掉“钉子”。这属于强攻，而不是偷袭。

早在红军时期，由于武器装备极差，面对国民党的堡垒和土豪的围寨，没有好的攻克办法，“攻坚”经常是得不偿失，甚至失利。因此，寻找攻克堡垒围寨战术也便成了红军指战员的梦想。王秉璋的梦也是那时开始的。

1935年9月27日，中共中央政治局在榜罗镇开会。王秉璋奉命带一个营担任警戒。警戒区内有一个土围子(土筑的围寨)，里面驻守着一支百余人枪的地主武装。王秉璋将机枪部署在围寨附近的一座土丘上，发起攻击时，围子里的敌人均被机枪火力压制住了，无法活动，土围子就这样被顺利攻克了，我军却无一伤亡。这次战斗使王秉璋受到启发：如果能够找到一个可压制敌人火力的制高点，或用麻袋装土堆一个制高点架上机枪，将对攻坚作战有着不可低估的作用。

1936年夏，王秉璋率三个连到海原、静宁一带筹粮。有一支几十人枪的反动地主武装，依仗坚固围寨与红军作对。这时，红军有位神枪手一枪击中了在射击孔观察的地主的长子，其他人受到震慑，再也不敢露头，最后打出白旗投降了。这个战例，又使王秉璋对解决攻坚战法问题有了启发：攻坚时，应该组织火力(机枪火力或神枪手的步枪火力)专门射击敌火力点，压制敌人的火力。

同年11月，宁夏军阀马鸿逵派一个团进驻同心城，威胁红1军团司令部，王秉璋奉命率军团直属队驱逐该敌。炮兵连长赵章成建议连夜挖掘蛇形交通壕，逼近国民党军工事。王秉璋采纳并挖壕之后，敌人发现壕沟已经接近他们的土围子，还没等进攻就逃走了。这件事再次使王秉璋受到启发：交通壕近迫作业可缩短出击路线，对敌人心理压力很大。

通过对上述多次实战的经验总结，王秉璋初步摸索出一套以交通壕近迫作业、巧妙组织己方火力压制敌方火力，从而攻克敌方据点的战法，这就是交通壕攻击战术的萌芽。

抗日战争时期，王秉璋在八路军第115师司令部先后任作战科长、参谋处长，他曾向师首长提出过这套战术，但因种种原因并未实行过。

1941年7月，王秉璋调任冀鲁豫军区教3旅代旅长，主要战斗在冀南、运东地区。当时，鲁西北臭名昭著的大汉奸齐子修率部驻守在那一带。齐子修原是国民党山东省政府保安11旅旅长，后为国民党山东保安第5师师长，1943年夏率部投降日寇，成了日寇和平治安军22师师长。此人奸狡恶毒，为了蚕食我抗日根据地，采取步步为营的策略，先后在那里修筑了21个圩子，每个圩子都有两道外壕，各1丈5尺宽深，还有副防御。其旅部和一个团盘踞在已筑成壕沟并设布鹿砦的坚固围寨小马庄，另一个团盘踞在筑有简单防御工事的大吴庄。

如何在敌强我弱的情况下，攻克据点打掉敌人的嚣张气焰？王秉璋反反复复地对历年来多次战例进行深入细致地分析研究，决心实现当年的攻坚梦。他认为，只有实现攻坚诸元素的“最佳配合”，才能达到意想不到的“攻击”效果。于是，他决定采用交通壕近迫攻击战术。

为验证这一战术的可行性，打破敌人的图谋，同时也为了锻炼、提高战斗力较弱部队的士气和战斗力，王秉璋亲自到敌人的两个围寨外侧进行侦察后，以教3旅战斗力最强的第7团袭击敌之薄弱部分大吴庄，以战斗力较弱的第8团袭击敌之强劲部分小马庄。这样，前者可保证一举攻克，然后在小马庄战地附近待命，既可拱卫战场局势，又可视后者战况相机支援。战斗结果，7团一袭成功；8团先用过去习惯战法而未果，但两日后改用交通壕近迫攻击的战法时，却一举将小马庄攻克，歼敌1000余人。经过两种攻击战术效果的对比，显示了交通壕近迫攻击战术的优势，也明显地提高了第8团的战斗信心和战斗素质。

初次使用交通壕攻击的战法即获明显效果，令王秉璋分外兴奋。随后，他于8月3日在秦庄以交通壕近迫攻击的战法为主题，作了《第八团小马庄战斗的总结》，赢得了上级的重视和称赞。

交通壕攻击战术的运用

1942年12月，教4旅同湖西军分区合并，划归冀鲁豫军区建制，组成冀鲁豫军区第6军分区，王秉璋被调任该分区司令员兼教4旅旅长。

这时，湖西根据地正处于空前的艰苦时期：该地区不但驻有日军、伪军、顽军，还有众多的惯匪和封建会道门及其武装，其总人数7倍于我。尤其在日、伪进行1942年冬季大“扫荡”以后，又以纵横成网的封锁沟与碉堡将根据地压缩为只有二三十个村庄的3小块，并实施起“囚笼政策”。

非但如此，蒋介石还于1943年初命国民党第28集团军李仙洲部入鲁，取代反共不力的于学忠，进犯我湖西地区。4月，又委任路可贞为鲁西挺进总指挥，公开叫嚣“先歼匪而后敌伪”，其战术仍是聚集兵力、步步设防的推进办法。这使我不易捕捉到速战全歼的战机，何况李部2万余人，而我只有3个野战团，连同旅直属队，作战兵力不满4000人。面对这一情势，王秉璋认为，要完成钳制李仙洲，迟滞或阻止其入鲁的任务，必须把“运动战”与“攻坚战”、“围点”与“打援”灵活运用才能取得主动。要实现这个目标，还须有“围”必克，“打”必赢的办法，这样才能让敌人疑虑不定，产生错觉和漏洞，从而出敌意料，取得运动战与攻坚战的奇效。其中，“围必克”的方法应是交通壕近迫攻击法。

为此，王秉璋于6月25日采用运动战、27日又采用运动战和游击战相结合的战术，先后打退了敌人的两次进攻。29日，又奉军区电令赶赴钜（野）南，打击进据钜南修建据点的路可贞部。他以我地方武装袭扰敌指挥部及其部队主力的驻地，以第7、第9两团首先攻击敌已构建坚固围寨碉堡的赵小楼、小张庄两个要害据点。结果，7团、9团使用交通壕近迫作业的打法，一举全歼敌两个连和一个重机枪排，毙伤、俘敌连长2人及排长以下官兵270余人。其中，顽军62团6连是陈诚嫡系中的王牌连，对其内部震动极大。

在反击李仙洲入鲁的作战间歇，王秉璋决心打破日寇囚笼封锁政策，发起反碉堡战役。事前，他同当地党政负责同志一起，在军事方面和瓦解敌伪顽的政治攻势方面进行了精心组织与部署；对主力部队、县区武装和民兵进行了有效的结合调配，包括对大批民工进行分段包干；确定了攻克几个大中型据点的战术预案，并组织部队进行交通壕攻击战术演习和器材准备。在此基础上，他于7月的一天黄昏下达命令，在150多里的战线上同时发起进攻。战士们所向披靡，只用了一个晚上和半个白天，就把日伪的封锁沟全部平毁，将上百个碉堡基本上扫光，毙、伤、俘日伪军约3000人！李仙洲部由于接连受创，被迫南撤。

7月初，中央军委指示，为配合新四军4师向淮北发展，决定由罗荣桓统一指挥，由湖西部队和鲁南部队发起微山湖反顽战役。王秉璋和时任旅政委的潘复生，指挥9团、10团、分区骑兵连、警卫连和鱼台县大队及9分区骑兵团，于7月28日从单县、鱼台之间出发，向东直插顽军纵深。在龙固集击溃顽军吴品山部之后，王秉璋又以交通壕攻击战法，指挥湖西部队攻克了设有两道外壕、两道鹿砦、用碉堡连成的大围寨——西姚桥，全歼顽敌从维三部4200余人，俘获从维三，并将顽军申宪武部赶至微山湖以东。

西姚桥战斗结束后，王秉璋当夜率部急行军，很快包围了顽军张开岳部盘踞的沛北中心围寨魏楼。魏楼工事坚固，易守难攻。王秉璋一面要求部队进行交通壕攻坚准备，一面将骑兵团置于魏楼以南准备打援。经过5天包围，完成了交通壕作业。在即将发起强攻时，顽军冯子固和黄体润各派两个支队前来支援。王秉璋决定先打援、后攻坚，遂调9团、10团部分兵力协助骑兵团，一次冲锋即彻底击溃了增援之敌，追杀30余里，毙俘顽支队长以下数百人。随后，攻克魏楼，歼顽军7000余人。

魏楼战斗结束两天后，王秉璋又指挥部队乘夜行军70余里，直取顽军黄体润盘踞的丰县南部新范庄。新范庄设有暗堡和三层鹿砦壕沟，壕内遍布竹签。因战前未侦知到顽军暗堡、竹签，第1次未能攻下；第2次进行交通壕作业后，将其攻克，歼顽军2300多人。

交通壕攻击战术的传播

1944年10月，王秉璋奉命率领由7团、10团和骑兵团组成“南下支队”，进抵皖北涡阳、蒙城一带，配合新四军第4师和第3师7旅进行反顽作战。

涡阳、蒙城的敌情，和湖西、运西大同小异，也是采用构建围寨碉堡的办法，对我根据地进行蚕食。4师首长早就听说王秉璋的交通壕攻击战法能克敌制胜，便于11月8日召开营以上干部大会，请他向大家介绍了这一作战方法与经验。

在会上，王秉璋着重阐述了五个问题：

一、交通壕攻击的的沿革。他说，早在1936年已出现交通壕攻击的萌芽。当时，一、四方面军已到达回族集中居住地区。在那里，人们住的全是圩寨。为了迎接2军团的到来，就必须攻打一些圩寨；不然，部队就不能活动。于是，便采用了类似交通壕攻击的办法。后来在李旺堡对付马鸿逵，也是用的这种办法。第三次，就是1941年教3旅痛打齐子修了。

二、交通壕攻击的利弊。他说，交通壕攻击，可以在交通壕的两边挖上机枪阵地，摆上一排子机枪，以便接近射击；人可利用交通壕的掩护，一直到达冲锋出发地；弹药的接济，冲锋的队形，都可以利用交通壕安排；万一到了内壕而冲不上去的时侯，还可以回到交通壕内集结再冲，而且伤兵也有办法处理，从而进一步增强战士们的必胜信心。不利之处，是一定要计算好交通壕作业需要多少时间；在这时间内有多少敌人来增援；要有优势的兵力既能作业，又能打垮增援，才能使交通壕攻击顺利完成。

三、交通壕作业，也就是怎么挖交通壕。他说，在未作业以前，首先要决定从哪里挖？从哪里攻？攻击点在哪里？ 他认为，作业点的选择要根据以下两个条件：一是省工夫；一是能隐蔽。随后，便又具体讲了经始和挖法。所谓“经始”，是指开始由一个人卧在敌人外壕边上，接连着卧下去，以三个人为一段，先卧着挖，再坐着挖，再跪着挖，然后把全部接连起来。至于怎么挖，如何进入外壕， 如何挖“自然土”，如何进行作业掩护和欺骗佯动，他也一一作了讲述。

四、攻击。他说，总的讲来，强攻要做到以下几点：第一，火力射击要准确；第二，火力能全部压倒敌人；第三，突击队要勇猛。随后，强调指出：1.在碉堡林立环境下，时间不允许作业，要采取佯动以迷惑敌人，用调虎离山之计争取时间。2.交通壕一定要挖成，没有挖成以前千万不要攻，不要操之过急。3.两侧突击点应该选择在一面，这样可以使火力制压节省一些，可以相互掩护，不要用对角的突击点。

五、交通壕攻击的政治工作。他说，一般说来，这也和其他政治工作一样，所要强调的，第一是发动大家快挖，一切口号为了这个“努力挖”！第二是攻击时，按照各个不同的人，不同的枪，不同的任务进行各个不同的动员。第三是交通壕作业很累人，挖了以后还要强攻，因之物质保证成为政治工作的主要内容之一，要使战士有水喝，有饭吃。第四是因为有外壕，所以火线上的啦啦队可以发生效力，这对战士的情绪鼓动也起很大的作用。

王秉璋的报告，在4师引起了极大反响。大家结合面临的形势和任务，无不啧啧叫好。因此，4师司令部于当年12月15日印发了王秉璋报告记录稿的一部分，正题是《交通壕攻击》，副题为《王司令员秉璋同志于营以上干部会报告》。

在印发王秉璋报告记录稿的前三天，即12月12日，4师参谋长张震为记录稿写了前言，题目为《写在前面》。他开门见山：“日前敌顽配合，向我进犯。是以八路军冀鲁豫部队一部授命南援，统由十一分区司令王秉璋同志率领南来，予我军以莫大鼓舞??王司令员为宁都起义者之一，在红军时对教育上有伟大创造，不但擅长教育，且对战术指导与战斗经验亦甚丰富。尤在湖西区在王司令潘政委领导之下及我湖西部队英勇善战，已一转以往局面屡挫顽敌之锋芒，致在道北敌顽闻“八路”二字而丧胆，即是明证。此次特乘王司令员率南下诸同志于曹市集会合之时，邀请王司令员介绍华北对敌伪斗争经验，承其详加阐述，范例尤多，实堪吾人学习，本文《交通壕攻击》即为报告之一。”

接着，又指出：交通壕攻击是“战术上之新创造，尤其近迫作业与火力配合上使顽敌几无漏隙可乘，（使我们）对敌伪外壕攻击之困难已经冰解，对新近感觉困难之木栅亦然??”

如此一来，四师官兵对交通壕攻击战术更加重视。

交通壕攻击战术的推广

此后，新四军陆续采用起王秉璋创行的交通壕攻击战术，并接连取得了一个个重大胜利。如1945年2月，新四军第4师第9旅在攻打蒙城二里圩伪军据点时，开始未用交通壕攻击战术，结果攻击受挫，后采用这一战术一举成功。滕海清旅长在战后总结中指出：“情况不明，莽撞行事，就遭受挫折；查明敌情，应用对壕作业，严密组织进攻，就取得胜利。这就是重要经验。”再如，该旅在泗灵战役、睢南战役中连克日伪军据点，同样使用这一战术，结果大获全胜。

在解放战争中，交通壕攻击战术得到了更广泛的推广应用。如辽沈战役中的义县攻坚战和锦州攻坚战，用的就是交通壕攻击。时为东北野战军司令部作战处处长苏静曾回忆道：“我攻取义县的部队以优势兵力，先扫荡外围据点，而后采取近迫作业，大量挖壕，组织步炮协同，于11月1日攻城，激战4小时，一举攻克。”时任东北野战军第3纵队司令员韩先楚回忆攻克锦州之战时说：“外围敌人肃清后，部队进入了紧张的攻城准备，推广义县战斗近迫作业利用交通壕的经验，以三分之二的兵力，冒着敌人轰炸和炮火拦阻，不分昼夜大挖交通壕。至攻城之前，各纵队均完成了上万米或两万多米的交通壕。虽然大军云集，但地面上看不到有人活动。这样做既减少了伤亡，又使我军攻城重炮前伸到距离射击目标最近的距离，有的甚至仅距目标百多米，隐蔽的占领阵地。战后据被俘的国民党将领说，对解放军攻城曾想组织反击，但看到密如蛛网的土工作业，一条一条战壕伸到城墙跟前，就完全失去了主张。”国民党锦州守军最高指挥官范汉杰被俘后，对东北野战军司令员林彪、政治委员罗荣桓说：“你们部队的近迫挖壕作业很好，很熟练，我们从地面上看不到部队的运动，无法组织射击和反击。”

在淮海战役中也如此。第一阶段，华东野战军在碾庄地区围歼黄百韬兵团时，由于副参谋长张震对交通壕攻击战术非常熟悉，代司令员兼代政委粟裕、参谋长陈士榘采纳他的建议，命华野部队普遍使用了交通壕攻击战术，结果捷报频传。后来，黄百韬兵团情报处处长廖铁军回忆说：“解放军利用坑道作业逼近国民党军阵地前沿—百公尺处，国民党军队对此束手无策，胆战心惊。” 第二阶段，中原野战军和华东野战军一部在双堆集地区围歼黄维兵团时，也用了交通壕攻击战术。黄维兵团第14军参谋长梁岱回忆说：“解放军采取近迫作业掘壕前进的壕沟战术，每晚前进几十公尺，壕沟挖到一村，就消灭一村。面对这种情况，谁也想不出办法来??”而在第三阶段，华东野战军在陈官庄地区围歼杜聿明集团时，更是将交通壕攻击战术发挥到了极致。邱清泉兵团参谋长李汉萍后来回忆说：“解放军的对壕作业已进展到国民党军主阵地前四五十公尺以外，有的只相距二三十公尺。这种对壕作业是国民党军的致命伤。因为这种对壕作业，衔接解放军阵地散兵壕。对壕掘成后，解放军攻击部队可以不受敌人炮火阻击，沿壕沟攻击前进，到国民党军主阵地前几十公尺处，猝然发起冲锋，一举而突破阵地。这样，就使国民党军所有轻重武器，以至连手榴弹，也失去了效用。尤其是在掘壕前进时，更给国民党军官兵精神上以极大的威胁。”

由此可见，交通壕攻击战术已普及到东北、华东、中原野战军各部队，富有创新精神的广大指战员极大地丰富和发展了这一战术。

在解放战争时期，王秉璋历任冀鲁豫军区副司令员兼参谋长、司令员。1947年8月任晋冀鲁豫野战军、中原野战军第11纵队司令员。1949年3月任中国人民解放军第2野战军第17军军长。

中华人民共和国成立后，王秉璋曾先后任空军参谋长，国防部第5研究院院长、党委书记，第7机械工业部部长、党组书记，国防科学技术委员会第一副主任、党委书记，中共中央军委委员等职。1955年被授予空军中将军衔，中共第9届中央委员。

2005年9月25日，王秉璋在北京病逝，享年91岁。  

来源：《中华魂》2019年第2期