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廬山不能修公路的神話是這樣打破的
在廬山公路建設中，左葉叔叔同樣是憑著深入一線的工作作風，親自主持了公路的勘察和設計。有一次滑下山崖，工作人員找來了在山上採藥的當地農民，才把他從絕壁救了上來。他根據實際情況，堅持了全路路基多挖少填的建設方針，確保了公路的建設質量。打破了一些西方專家在“廬山隻能架纜車，不能修公路”的斷言。
自古川江不能夜航的鐵律是這樣改寫
1952年初，為緩解華東糧荒和保障成渝鐵路施工的需要，他大力推動川江施行夜航的設想。新中國建立初期，百廢待興，當時全國許多地區、特別是華東地區鬧糧荒，四川省有糧食但是運不出來﹔正在修建的成渝鐵路所需的鋼材堆在江邊運不上去，為了緩解華東地區的糧荒和保障成渝鐵路施工的需要，他認真地調查川江的水文、航運資料，親自踏勘了武漢至重慶的航道，在那段日子裡，他多次和江上的艄公一起撐船，不知多少次遇險，在長期社會實踐裡養成的深入一線調查研究，為創新奠定了實事求是的堅實基礎。 他領導了疏通航道、設置航標的工作，並親自組織了首次夜航，迅速提高了長江的航運能力（上水運鋼材，下水運糧食）。川江夜航不僅保障了成渝鐵路按時通車，而且對緩解糧荒、穩定華東地區的糧價起到了重要作用，對鞏固新生的共和國政權做出了應有的貢獻。他的大膽創新，在長江航運史上寫下了嶄新的一頁。
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