牽引3005次軍火列車的1195號機車。
9天運送十萬大軍
1948年，黨中央從全國解放的大局出發，決定“關門打狗”，發起遼沈戰役。筆者當時在遼西鄭家屯鐵路分局做工會工作，曾親自參加了遼西戰役第一次鐵路運輸的工作，至今回憶起來，當年的情景仍歷歷在目。
1948年下旬，東北鐵道部接到東北野戰軍總司令部的緊急命令，要在最短的時間內、最秘密的情況下，把在東線的東豐、大興鎮、煙筒山一帶的一縱、炮縱、二縱五師和六縱十七師等部隊迅速運送到西線的新立屯、西阜新等地區，出其不意地打擊錦州外圍之敵。同時，我們要從哈爾濱、齊齊哈爾等地運送2000萬斤糧食和作戰物資到遼西前線，並且為堵截與包圍長春之守敵，要從后方向吉林、四平等地運送19個獨立團，還要准備幾個列車供應第一縱隊機動運輸之用。
東北鐵路局黨委認為，這次軍運關系到東北戰場戰略部署，關系到整個東北解放戰爭的勝負。因此，要動員全體鐵路職工，不惜一切代價，堅決保証這次軍運的勝利完成，做好迅速、周密、緊張的軍事運輸任務。
1948年9月6日，東北野戰軍總部下達命令，9月10日晚開始運輸。 9月9日，集中車輛達1224輛，其中棚車684輛，敞車、平車540輛。東線以梅河口站、吉林站進行列車編組，部隊上車后經四平、鄭家屯、通遼、彰武運送到新立屯、西阜新站。這些准備工作一切就緒，原擬定10日晚正式發車，為迷惑敵人，軍列決定12日晚開始運行。
在這次軍事運輸中，我們鄭家屯鐵路分局所負責的區段是：從四平到鄭家屯、通遼、甘旗卡、彰武、新立屯、阜新等鐵路站段近500公裡的運輸任務。我們這個區段，是敵人轟炸、掃射干擾最頻繁的區段，我們擔負的任務是困難而又艱巨的。
不僅如此，老天爺也跟著湊熱鬧:這年秋天，大雨連綿，歷年少有，鐵路區段不少地方被雨水沖斷，路基也被沖垮。西遼河、新開河、大清河流域水害頻出，門達、大林、大罕、錢家店、彰武等區段鐵路不斷被沖毀。我們當即組織職工和家屬，動員起來進行檢修工作，恢復被沖垮的鐵路道床和橋梁等，及時保証軍事運輸。我當時就曾多次帶領鐵路職工和家屬修復這些被沖毀的鐵路。當時在空中有國民黨飛機轟炸、掃射的情況下，鐵路職工和家屬奮不顧身地搶修鐵路和橋梁。至今我還記得在修鐵路時，通遼工務段長喬子龍用手拄著木棍趟水，一步一步探查線路情況，引導軍用列車通過水害區段的情景。
從9月11日到21日，鄭家屯鐵路分局按計劃完成了三縱、二縱五師、炮縱等主力部隊到達西阜新站的軍運任務。由於鐵路職工的努力和部隊的大力配合，運輸的速度較快。從四平到西阜新站之間近480多公裡的鐵路運輸路程，平均隻用了14小時46分鐘，最慢用了19小時47分鐘，可謂快速行車。我們在9天之內共運送64個軍列，把近十萬大軍安全、迅速、及時地送到遼西前線，勝利完成大兵團調動的運輸任務。9月28日，東北鐵道部接到東北野戰軍總部的電報，表彰我鐵路員工在最困難的條件下順利地完成了軍運。
敵人破壞這次軍事運輸，主要是飛機進行轟炸和掃射，其重點轟炸區是四平、鄭家屯、通遼、彰武、新立屯等鐵路沿線的鐵路設施，這些地區均遭到不停頓的轟炸和破壞，每天都有十幾架次的敵機轟炸和掃射。特別是10月1日，鄭家屯鐵路遭到大規模的轟炸，重點是，鄭家屯車站南部的機車庫、中部十線路的戰區和北部的十四孔遼河大橋。同志們毫不畏懼，冒著生命危險誓死堅守崗位。當時機務段有20多台機車，在敵機轟炸最猛烈的時候，機務段段長邊光輝見到還有十幾台機車在庫內，便冒著四處橫飛的彈片，把十幾台機車開出庫外隱蔽和疏散﹔工務段的工人冒著危險修復站場被轟炸破壞的線路，電務段段長金子元在搶修被炸壞的電線路時光榮犧牲﹔車輛段檢車工展顯明帶領職工修繕破損的車輛﹔電務段年輕的女電話員時刻保持電話暢通﹔車站老工人張子辰在夜間作業時，看不清道岔搬動情況，用手摸索，以確保道岔嚴密，保証運輸無礙﹔車輸段老段長陳月波在這次軍運中帶病領導職工修車……鄭家屯鐵路分局局長廖詩權、政委尹詩炎和各級領導都帶頭深入第一線同職工共同戰斗，較好地完成了這次軍事運輸任務。后來，在敵機大轟炸過后，大家把敵人扔在鄭家屯地區未爆炸的炸彈收集起來，幾乎擺滿了鄭家屯車站。
1949年10月1日，鄭家屯鐵路分局職工集中在鐵路站廣場內召開慶祝大會。宣布在鄭家屯車站站前廣場建立 “在解放戰爭中英勇犧牲的鐵路職工紀念碑”，紀念在遼沈戰役前搶修、搶運戰斗中光榮犧牲的金子元等17位烈士。
作者：趙慶雲
——摘自《人民政協報》
|
