撫順三塊石抗聯遺址。 周仲全 攝
白山黑水間，中國共產黨領導東北人民進行了14年艱苦卓絕的抗日戰爭，尤其是孤懸於敵佔區的東北抗日聯軍，以英勇無畏的犧牲精神，沉重打擊了侵略者，牽制了數十萬日本軍隊。
為及時得到幫助和指導，東北抗聯和共產國際一直保持著聯系，突破了敵人的重重封鎖和嚴密盤查，不僅通過電台傳遞消息，還建立了專門的交通線路，這條線路被稱為“紅色交通線”。
紅色國際特工攜電台潛入沈陽
1931年9月18日，東北近代史上最黑暗的一天，日本關東軍炮擊東北軍北大營，制造了震驚中外的“九一八”事變。由於國民黨的不抵抗政策，到第二年2月，東北全境即告淪陷。
日本用武力征服中國的企圖暴露后，不願做亡國奴的東北人奮起反抗。由部分原東北軍、中共抗日游擊隊、農民暴動武裝、義勇軍等組成的東北抗日聯軍，在中國共產黨領導下同日本軍隊展開了激烈的斗爭。
“當時的中國共產黨是共產國際的一個支部，在斗爭的過程中，東北抗聯得到了共產國際的指導。 ”東北抗聯史實陳列館一名研究人員這樣告訴記者。 1934年，共產國際將德國共產黨員烏爾蘇拉·漢布爾格派往奉天（沈陽）。
漢布爾格是一名紅色國際特工，曾在上海執行任務，此次奉天之行就是要建立共產國際與抗聯之間的電台聯系。
當時，東北的斗爭環境極其嚴酷，日本關東軍到處搜捕抗日的愛國志士，並在“滿洲”邊境加大了盤查力度。漢布爾格和她的同事恩斯特將發報機拆成零件，裝在隨身攜帶的行李箱，躲過了日軍的盤查。
到了奉天，漢布爾格發現組裝發報機整流器所必需的變壓器竟然缺失，而且這種變壓器在奉天根本就買不到。無奈之下，恩斯特隻能前往上海購買變壓器。為了躲過日軍的搜查，恩斯特將變壓器藏在一把沉重的安樂椅底座內，用鐵絲固定在彈簧上，托運進了奉天。
組裝發報機必需的零件雖然齊全了，但找到一處可以安全收發電報的地方十分不易。當時，奉天所有的空置住宅都被貼了封條，剩下的都是些逃跑的東北軍將領們的豪華別墅，這些地方目標太過明顯，而且日本關東軍有專門偵破電台的特別憲兵隊，稍有不慎就可能前功盡棄。
經過不斷的考察，漢布爾格最終以低廉的價格租了一棟石砌的二層小樓。 1934年6月的一個深夜，當整個奉天城都已經入睡時，滴滴答答的電波聲，在這棟不起眼的石樓裡回蕩。
為了將抗日武裝的消息傳遞出去，漢布爾格一絲不苟地工作著，一口氣發出了300組密碼。與此同時，在遙遠的海參崴，一名紅軍報務員正在接收這些消息。
這樣的工作大約每周都要重復一兩次。通過無形的電波，漢布爾格和恩斯特向共產國際匯報關於抗日武裝的行動計劃和成果，通報最新的、值得關注的時局動態。
在中東鐵路沿線城市建立秘密交通站
除了電台，東北抗聯與共產國際之間還存在另一個聯系通道——地下國際交通線。在敵人的嚴密封鎖下，中國共產黨與共產國際、蘇聯共產黨保持秘密往來，依靠的就是地下國際交通線，
地下國際交通線早在上世紀20年代就已經建立。中國共產黨的創建者和早期領導人，在出席重要的國際性會議以及派往蘇聯學習工作時，都是通過這條地下國際交通線出入境的。
1928年，中共中央決定於6月在莫斯科召開第六次全國代表大會，全國各地代表也分別按照規定的地下國際交通路線前往蘇聯。
另一方面，共產國際對中國革命給予關注和支持，派人沿中東鐵路到中國和其他東方各國傳播馬列主義，這都要依靠地下國際交通線。
最初的地下國際交通線路線是：由上海乘船到大連或營口，然后乘火車經沈陽、長春，抵達哈爾濱，或從北京乘火車，經天津、沈陽、長春，至哈爾濱。哈爾濱作為中轉站，可以從東、西、北三個方向前往蘇聯：一是乘中東鐵路火車西行，經滿洲裡出境，換火車或馬車到赤塔，再乘火車到莫斯科﹔二是乘中東鐵路火車東行，經綏芬河出境，或乘馬車或步行到格羅捷闊沃，再到海參崴乘火車至莫斯科﹔三是走鬆花江、黑龍江到伯力。
作為中東鐵路樞紐，哈爾濱成為這條紅色交通線的必經之地。為了確保國際交通線的安全，中國共產黨在交通線的重要站點滿洲裡、哈爾濱、牡丹江等地，建立起多個交通站。
這些交通站承擔著傳遞黨內文件、情報，掩護人員往來等任務，通常是單線領導，時間、地點、暗號、密寫方式全是由專人安排，秘密進行。這樣，就形成了一條以哈爾濱為中心，包括牡丹江、綏芬河、滿洲裡、密山和博克圖等交通聯絡站的地下國際交通線。
“九一八”事變后，日本對中蘇邊境採取了嚴密的封鎖措施。偽滿洲國成立后，派“國境警察隊”進駐滿洲裡，加強對中蘇邊境線的控制和管理，防止共產黨人從那裡出入國境。
為了方便與共產國際、蘇聯的往來，中共滿洲省委決定在滿洲裡、哈爾濱、密山等地建立秘密交通站。此時，哈爾濱仍然是地下國際交通路線的中轉站，但交通線路已發生變化，大致有如下4條：一是從哈爾濱到滿洲裡越境，再經伊爾庫茨克，到莫斯科﹔二是從哈爾濱到黑河國際交通站，經海蘭泡至莫斯科或海參崴﹔三是從哈爾濱到牡丹江密山國際交通站入蘇境，經圖裡洛格至海參崴﹔四是從哈爾濱到牡丹江綏芬河國際交通站入蘇境，再到海參崴。
三省委各自開辟地下國際交通線
在日軍的瘋狂掃蕩和圍剿下，東北許多抗日組織根本無法與中共滿洲省委取得聯系。共產國際七大后，中共駐共產國際代表團決定撤銷中共滿洲省委，新建四個省委和兩個特委，對東北的黨組織全面改組。在中共駐共產國際代表團給東北共產黨組織的《六三指示信》曾提出過，“將黨的機關的一部分建立在游擊區裡，改變黨組織龐大的結構（尤其是上層領導機關），縮小管理的區域，使之能靈活、巧妙地獨立工作，適應戰爭的環境。 ”
1936年初，中共滿洲省委正式撤銷。從1936年2月至1937年初，在東北先后建立起中共南滿省委、北滿臨時省委和吉東省委三個省委和哈爾濱特委組織。1940年前后，東北抗日聯軍的處境極為艱難，由於各地都建有領導機構，因此抗聯隊伍還在繼續與日本人對抗。此時，中共北滿省委、吉東省委、東滿省委還都得到了蘇聯共產黨及遠東軍區的幫助和指導，東北抗日進入另一個新局面。
起初，這些國際交通線由共產國際滿洲聯絡處統一領導。 1935年后，共產國際專設哈爾濱國際交通局。由於叛徒的出賣，1937年4月，共產國際交通局組織完全被破壞。為了與蘇聯遠東軍保持順暢的聯系，三省委各自開辟了交通線，主要有以下3條：一是北滿省委及第三路軍經黑河或嘉蔭、蘿北，越黑龍江入蘇境至伯力﹔二是吉東省委及第二路軍經饒河或虎林、密山，越烏蘇裡江入蘇境，到伊曼、比金至伯力﹔三是東滿省委及第一路軍從綏芬河、東寧、琿春入蘇境，到雙城子等地。這幾條交通線的開辟，對東北抗日聯軍接受來自共產國際和蘇聯的援助，以及在必要時退入蘇聯境內提供了方便，增強了東北抗日聯軍的生存能力和戰斗力。 1941年至1945年，東北抗日聯軍在蘇聯野營整訓期間，派遣小部隊返回東北也是利用這些交通路線。
這些地下國際交通線不僅為加強中國共產黨同蘇聯的聯系起到了重要作用，也為東北抗日戰爭創造了條件，地下國際交通線也因此被稱為 “紅色交通線”。（王惠宇記者王敏娜）
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