有多少白求恩戰斗在中國【2】

庫裡申科犧牲后，一對普通的中國母子已為他守陵半個多世紀

蘇聯是抗戰爆發后第一個向中國伸出援手的國家。當英、美、法各國對日本侵華意存觀望時，蘇聯已開始用實際行動支持中國抗戰。

七七事變后不久，中蘇簽訂互不侵犯條約，第一批援華飛機即在1937年10月啟運，抗日急需的火炮、機槍、彈藥等物資陸續運抵中國。

對於蘇聯給予的有力援助，《新華日報》曾發表社論，稱：“在道義上，在物質上它對中國之幫助是舉世莫及的。”連一貫親美的宋美齡也公開承認：“中國抗戰3年來得自蘇聯之物資援助，實較自英美方面獲得之總和多至數倍之多。”

蘇聯還派遣5000多名軍事顧問、技術專家和飛行人員等來華，同中國人民並肩作戰。蘇聯名將切列潘諾夫、崔可夫等都曾擔任中國政府軍事總顧問，不僅協助中方培訓大量空軍、炮兵與坦克部隊人員，而且協助指揮了武漢、宜昌、長沙等重大戰役。

蘇聯的援華志願飛行員，駕蘇制飛機在中國領空同日寇展開多次激烈空戰，200多名飛行員血洒長空。蘇聯飛行大隊大隊長庫裡申科曾動情地說：“我像體驗我的祖國的災難一樣，體驗著中國勞動人民正在遭受的災難。”他英勇犧牲后，一對普通的中國母子已為他守陵半個多世紀。

從印度汀江到雲南昆明的山谷、叢林，是抗日戰爭中被稱為“死亡之路”的“駝峰航線”。

1945年1月7日凌晨，涌動的空氣在“駝峰”上空形成了湍流、結冰、積雲，還有高爾夫球大小的冰雹和漫天狂風。飛行員唐尼記得，從看不見的飛機不斷傳來“呼救”和“再見”的聲音﹔報務員福特帶著降落傘，打開機艙門把大量貨物扔出機艙，身體有一半懸在空中……僅那一夜，就損失了18架飛機和42名機組人員和乘客。

飛機墜毀一架補一架，人員犧牲一名補一名。從1942年日本佔領緬甸，到1945年史迪威公路打通的約3年時間裡，“駝峰航線”是盟軍物資運入中國的唯一通道。“在天氣晴朗時，我們完全可以沿著戰友墜機碎片的反光飛行，我們給這條洒滿戰友飛機殘骸的山谷取了個金屬般冰冷的名字——‘鋁谷’。”至今，400多架飛機殘骸、1500余名機組成員仍長眠於此。美國“駝峰”空運總指揮曾如此總結這條“生死線”：“二戰期間，在兩個友好國家間飛行，它的損失率竟然超過了歐洲戰場上的對敵轟炸，這就是‘駝峰航線’。”

英、法等反法西斯盟國也向中國提供了經濟援助或軍事合作，使中國抗戰能力進一步增強。正如斯大林所說：“由於有我們的援助和英美盟國的援助，蔣介石即使不能打敗日本的侵略，也能長期拖住它。”