唐學鋒
西安西關機場，建於1924年，曾經是西安市最早的民用飛機場。如今這座機場的舊址上已建成一座總面積為405畝的豐慶公園（原名西郊公園），但隻要人們提起“西安事變”，就會想起1936年12月25日的那一天，張學良將軍在這裡護送蔣介石登上飛往南京的飛機，便一去不復返。他欲不做亡國奴、率領東北軍打回老家的夢想從此破滅。
1944年5月4日，又一位英雄夢斷此處。他就是剛任中國空軍第3大隊副大隊長的王特謙。是日，他在機場指揮飛機疏散，被滑行的飛機撞傷殉職。
首次擊落日機
王特謙，原名王德謙，1914年10月10日出生，海南澄邁縣金江鎮富朗村人。他於1934年考入國民黨中央陸軍軍官學校學習，后筧橋中央航校到陸軍軍官學校挑選飛行學員，經嚴格的體檢和考試，他於1935年5月1日轉入航校第6期學習。該期一共開辦了甲、乙兩班，王特謙分到甲班，初級飛行訓練安排在洛陽分校，中級飛行訓練才回到校本部所在地——杭州筧橋。1936年10月16日，王特謙畢業后，因學習成績優異，留校任飛行教官。而同期的乙班則至1937年5月1日才畢業。
全面抗戰爆發后，王特謙參加了筧橋中國空軍中央航校暫編大隊在杭州、上海、南京等地的對日空戰。暫編大隊在南京會戰后被撤消了番號，王特謙轉至中國空軍第4大隊第21中隊任飛行員，並隨隊於1937年底赴蘭州接受蘇聯援華飛機。之后，駐防武漢。
1938年2月18日，日軍出動轟炸機12架，由26架戰斗機擔任護航任務，轟炸武漢。中國空軍第4大隊第21、22、23中隊分別起飛10架、11架、8架蘇制戰斗機迎戰。
此次空戰，首先投入戰斗的是第22中隊，其次是第23中隊，這兩個中隊使用的是蘇制雙翼E-15戰斗機。王特謙所在的第21中隊最后投入戰斗，使用的是E-16戰斗機。當第21中隊的飛機出現在日機面前時，日機已漸漸失去了戰斗力。因而，全隊共擊落日機3架，擊傷2架，全隊飛機10架安全返回，人機無傷。
是役，中國空軍共擊落日機11架（蘇聯志願飛行隊參加了這次空戰，擊落日機1架）。但中國空軍也有不小的損失：首先投入戰斗的第22中隊雖然擊落日機5架，自己也損失了戰機4架，傷2架。領隊的大隊長李桂丹、隊員巴清正、李鵬翔、王怡等人陣亡﹔其次投入戰斗的第23中隊擊落日機2架，協同第21中隊擊落1架。隊長呂基淳陣亡，分隊長王玉錕負傷。
這次空戰中，王特謙先與分隊長李文祥、隊員楊孤帆、韓參4機合作，擊落日戰斗機1架。然后，又與分隊長王遠波、隊員龔業悌合作，擊落1架日戰斗機。
南下作戰
抗戰爆發后，中國政府為了保障國際對華軍事戰略物資能夠到達國內，曾建立了兩條國際交通運輸線：一條是陸路，由蘇聯經中亞各國進入中國的新疆境內﹔一條是海路，經越南進入中國的雲南、廣西境內。
1939年4月，日本海軍提出“攻佔南寧，切斷通過該地的中國對外貿易路線，並開辟海軍指向內陸的航空基地”。日軍參謀本部則認為：“南寧一旦佔領，無須置重兵於東京灣附近，即可完成作戰目的。另一方面，佔領該地后，可將機場向前推進，縮短由海南島起飛的距離，可更有效地轟炸蔣政權在西南的兩大補給線——滇越鐵路和滇緬公路，達到切斷的目的，並可直接威脅法屬印度支那。”
11月10日，日軍在海南島三亞集結完畢。15日，日軍第9旅團在欽州灣登陸。24日，日軍佔領南寧。
為了支持桂南方面我軍的作戰，中國軍事當局調集了15個師的援軍，並且將當時中國唯一的一個機械化軍——第5軍投入作戰。同時，調集中國空軍主力和部分蘇聯志願飛行隊的飛機進駐桂林和柳州，支援陸軍的反攻。
王特謙也隨中國空軍第4大隊南下來到了柳州，此時，他已升任第4大隊第21中隊的中尉分隊長。
12月17日晚8點，中國軍隊向日軍佔領的昆侖關發起攻擊。中國空軍亦頻繁出擊，對昆侖關守敵和六塘至九塘地區的日軍，實施猛烈轟炸。同時，雙方空軍在桂林、柳州、昆侖關等地上空發生激烈的交戰。
12月30日，日軍派18架飛機空襲柳州機場，企圖摧毀我空軍在當地的空軍基地。中國空軍第4大隊和蘇聯志願飛行隊共起飛33架E-15戰斗機、9架E-16戰斗機，升空迎戰。
第4大隊大隊長劉志漢率領的9機編隊率先發現日機。此時，我機群高度為3300米，日機群高度為4500米。我機群當即向上爬升，並向對方展開仰攻。經過激烈交戰，中蘇空軍飛行員一共擊落日機6架。其中，王特謙與戰友聯合擊落日機1架，而他駕駛的2108號戰機也在這次空戰中受了輕傷。蘇聯志願飛行隊的李辛克則在空戰中陣亡。
次日，中國軍隊攻佔昆侖關，桂南會戰暫告結束。
但中蘇空軍的軍事行動並沒有結束，他們向潰敗的日軍發起追擊作戰，並轟炸日軍在南寧的機場，及其周邊的陣地。空軍的作戰行動，直至次年1月中旬才結束。
日軍佔領南寧后，其空軍以南寧機場為基地，頻繁派飛機深入雲南境內，轟炸滇越鐵路。為了加強空軍在雲南的力量，航委會主任周至柔急忙從中國空軍第4、第5大隊抽調兩個中隊到昆明。
由於剛剛經歷了桂南會戰，各中隊人員和飛機都出現不同程度的損傷。接到上峰命令后，第4大隊大隊長劉志漢決定，從第21、22中隊抽調飛行員，組成一個暫時中隊，由第22中隊的隊長張偉華上尉帶隊，前往雲南。於是，王特謙與他同隊的李侃等人，離開了他們所在的第21中隊，來到了雲南。
2月3日，據稱日機25架，經廣南、硯山、文山等地向西進襲。中國空軍立即從昆明機場起飛2架霍克75戰斗機、3架E-15戰斗機，沿滇越鐵路南飛進行攔截。另外，將中國空軍軍官學校的霍克Ⅲ戰斗機部署在昆明上空擔任警戒，以防日機竄入昆明進行轟炸。
第18中隊的周伯源、吳國棟於下午1點35分，在硯山之馬塘附近上空發現日轟炸機，日機分為3個中隊，成“V”隊形。周伯源、吳國棟分別駕駛編號為5048和5024的霍克75戰斗機向日機群發動攻擊。此時，我空軍第4大隊王特謙、高品芳、劉鎧駕駛編號為2103、2210、2207的E-15戰斗機也正好趕到，並加入空戰。日機依仗數量上的優勢，除以火力組成火網，阻止我機逼近攻擊外，繼續對小龍潭山谷中的鐵路（滇越鐵路中的一段）進行投彈。在多次遭我空軍攻擊后，才加大速度狼狽遁去。此次日機的空襲目標，乃開遠北面滇越鐵路小龍潭附近之鐵橋，因我機頑強作戰，使敵無暇瞄准，炸彈均落附近山谷，鐵道及橋梁安然無損。
下午3點40分，我機全部安全返回昆明機場。事后檢查，周伯源的飛機中彈2枚，高品芳的飛機中彈1枚，吳國棟的飛機中彈5枚，可見當時空戰之激烈。
回防重慶
支援雲南作戰任務完成后，王特謙奉命歸隊，回防重慶。這次駐渝，等待他的是更加激烈和殘酷的戰斗。
1940年5月18日、19日，日海軍航空隊利用夜晚對重慶附近的機場進行空襲，從而拉開了所謂“101號作戰”的序幕。
5月22日，日機54架襲渝。這次，日機空襲的目標是白市驛機場，目的很明確：在對重慶市區進行大規模轟炸前，摧毀我空中抵抗力量。
中國空軍第4大隊與成都趕來增援的第5大隊第29中隊起飛12架E-15戰斗機、7架E-16戰斗機、3架霍克Ⅲ戰斗機升空迎戰。我機升空許久后，一直不見日機蹤影。此時，我戰斗機油耗將盡，需返場補充燃油。降落中，日機突然出現在機場上空。原來，日軍派出了1架偵察機，一直在7500米的高空監視著我機群的一舉一動，其轟炸機卻在綦江、合川、永川一帶盤旋，待我機返場后，突然進襲。
此時的白市驛機場上空，隻有3架經加油后再次升空的E-16戰斗機。3機奮力一搏，但寡不強眾，我空軍損失慘重：機場被敵投中炸彈400余枚，4架飛機被炸毀，7架飛機被炸受損，士兵及后勤服務人員死傷40余人。在空戰中，第24中隊分隊長張光蘊駕駛的7504號飛機中彈50余發后，迫降於遂寧機場。第29中隊隊員余炳蔚駕駛的7205號飛機中彈47發后，迫降於兔兒坪。
王特謙駕駛編號為7120的E-15戰斗機參加了這次戰斗。幸運的是，他的飛機返場后未被日機炸中，躲過一劫。
29日，日機63架分2批空襲重慶。王特謙仍駕駛編號為7120的E-15戰斗機參加作戰，擔任他僚機的是司徒福、司徒堅。同日升空作戰的還有第22、23、24、26中隊的3架E-15戰斗機、8架E-16戰斗機和3架霍克Ⅲ戰斗機。中日雙方飛機在市區至化龍橋、小龍坎一帶發生激烈空戰。中國空軍當場重傷日機數架，並見其尾部冒出白煙。而中國空軍的1架飛機迫降於江津后，機毀人傷。另有2機中敵彈多枚。
7月9日，日機90架分3批空襲重慶。中國空軍起飛13架E-15戰斗機、3架E-16戰斗機、7架霍克Ⅲ戰斗機、1架霍克75戰斗機升空作戰。日機群見我空軍布防嚴密，為躲避打擊，隻能從高空突入市區進行盲目投彈。第一批日機進入市區的高度為6500米，第2批的高度為7000米。我機與這兩批日機相遇，飛行高度分別為5000米和6000米，未及到達有限攻擊距離，日機就匆匆投彈遁去。我機返場加油后，第3次起飛，盡力升高。據當日的《空軍戰斗要報》記載：“至14時5分，我機已升至7500公尺以上，發現第3批敵機在白塔上空，當即猛烈圍攻，更番沖擊，敵隊形遂凌亂分散，多機冒煙逃逸，追至南川附近始脫離。”
是役，王特謙駕駛的戰機是編號為2117的E-15戰斗機。
7月16日，日機54架分兩批襲渝。中國空軍起飛17架E-15戰斗機、6架E-16戰斗機、7架霍克Ⅲ戰斗機、1架霍克75戰斗機升空迎戰。王特謙駕駛2111號E-15戰斗機參戰。是役，我空軍擊落日機3架，但王特謙的隊友丁壽康在這次空戰中陣亡。
此后，王特謙還多次駕機與戰友們升空攔截，與來犯的日機展開頑強的戰斗。
夢斷古城
1940年6月，日本陸軍攻佔宜昌后，應其海軍航空兵的要求，恢復了宜昌機場，將其作為空襲重慶的中轉基地，並計劃使用戰斗機為空襲重慶的轟炸機部隊護航。同時，日軍又急忙將剛剛研制成功的零式戰斗機調往宜昌機場。
9月13日，中國空軍的飛機與零式戰斗機終於相遇了。雙方一接戰，這種新式戰斗機的優越性能就體現出來了，空戰很快演變成日軍零式戰斗機對中國空軍飛機的追逐戰，我機不斷被擊落、擊傷。
在空戰中，王特謙駕駛的是編號為2108的E-15戰斗機，這架戰斗機於1938年10月被中國空軍接收，曾在之前的空戰中多次受傷，其發動機也更換過。在日機的攻擊下，因鋼線折斷、機翼脫落，王特謙被迫跳傘。同時，他的左足被日機射出的槍彈擊傷。
空戰結束后，王特謙隨所在部隊撤往成都地區。同時，他因作戰英勇，先后升任第4大隊第23中隊上尉副中隊長和第21中隊隊長。
據資料統計，王特謙曾隨所在空軍部隊多次進駐重慶周邊機場，擔任重慶防空任務。第一次是1938年8月，進駐梁山機場，直至1939年11月赴廣西和雲南，參加桂南會戰和保衛滇越鐵路的防空作戰。期間，他參加了1939年全年在重慶的對日空戰﹔第二次是1940年春至9月13日，他參加了當年大多數的重慶空戰﹔第三次是1942年底，接受援華美機后，駐防梁山機場，並參加了1943年1月10日，中國空軍戰斗機部隊的首次單獨出川攻擊敵佔宜昌機場的軍事行動﹔第四次是1944年4月，他以中美空軍混合團第三大隊副大隊長的身份，再次進駐梁山機場，擔任重慶地區的防空任務，直至犧牲。
1944年5月4日，在西安西關機場指揮飛機疏散過程中，王特謙不幸被滑行的飛機撞傷殉職。生前，他曾擊落日機2架，負傷2次。因戰功卓著，榮獲二星星序獎章，三等宣威獎章、英雄紀念章各一枚。
（作者系重慶中國三峽博物館特約研究員）
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