|
庐山不能修公路的神话是这样打破的
在庐山公路建设中，左叶叔叔同样是凭着深入一线的工作作风，亲自主持了公路的勘察和设计。有一次滑下山崖，工作人员找来了在山上采药的当地农民，才把他从绝壁救了上来。他根据实际情况，坚持了全路路基多挖少填的建设方针，确保了公路的建设质量。打破了一些西方专家在“庐山只能架缆车，不能修公路”的断言。
自古川江不能夜航的铁律是这样改写
1952年初，为缓解华东粮荒和保障成渝铁路施工的需要，他大力推动川江施行夜航的设想。新中国建立初期，百废待兴，当时全国许多地区、特别是华东地区闹粮荒，四川省有粮食但是运不出来；正在修建的成渝铁路所需的钢材堆在江边运不上去，为了缓解华东地区的粮荒和保障成渝铁路施工的需要，他认真地调查川江的水文、航运资料，亲自踏勘了武汉至重庆的航道，在那段日子里，他多次和江上的艄公一起撑船，不知多少次遇险，在长期社会实践里养成的深入一线调查研究，为创新奠定了实事求是的坚实基础。 他领导了疏通航道、设置航标的工作，并亲自组织了首次夜航，迅速提高了长江的航运能力（上水运钢材，下水运粮食）。川江夜航不仅保障了成渝铁路按时通车，而且对缓解粮荒、稳定华东地区的粮价起到了重要作用，对巩固新生的共和国政权做出了应有的贡献。他的大胆创新，在长江航运史上写下了崭新的一页。
|
