牵引3005次军火列车的1195号机车。
9天运送十万大军
1948年，党中央从全国解放的大局出发，决定“关门打狗”，发起辽沈战役。笔者当时在辽西郑家屯铁路分局做工会工作，曾亲自参加了辽西战役第一次铁路运输的工作，至今回忆起来，当年的情景仍历历在目。
1948年下旬，东北铁道部接到东北野战军总司令部的紧急命令，要在最短的时间内、最秘密的情况下，把在东线的东丰、大兴镇、烟筒山一带的一纵、炮纵、二纵五师和六纵十七师等部队迅速运送到西线的新立屯、西阜新等地区，出其不意地打击锦州外围之敌。同时，我们要从哈尔滨、齐齐哈尔等地运送2000万斤粮食和作战物资到辽西前线，并且为堵截与包围长春之守敌，要从后方向吉林、四平等地运送19个独立团，还要准备几个列车供应第一纵队机动运输之用。
东北铁路局党委认为，这次军运关系到东北战场战略部署，关系到整个东北解放战争的胜负。因此，要动员全体铁路职工，不惜一切代价，坚决保证这次军运的胜利完成，做好迅速、周密、紧张的军事运输任务。
1948年9月6日，东北野战军总部下达命令，9月10日晚开始运输。 9月9日，集中车辆达1224辆，其中棚车684辆，敞车、平车540辆。东线以梅河口站、吉林站进行列车编组，部队上车后经四平、郑家屯、通辽、彰武运送到新立屯、西阜新站。这些准备工作一切就绪，原拟定10日晚正式发车，为迷惑敌人，军列决定12日晚开始运行。
在这次军事运输中，我们郑家屯铁路分局所负责的区段是：从四平到郑家屯、通辽、甘旗卡、彰武、新立屯、阜新等铁路站段近500公里的运输任务。我们这个区段，是敌人轰炸、扫射干扰最频繁的区段，我们担负的任务是困难而又艰巨的。
不仅如此，老天爷也跟着凑热闹:这年秋天，大雨连绵，历年少有，铁路区段不少地方被雨水冲断，路基也被冲垮。西辽河、新开河、大清河流域水害频出，门达、大林、大罕、钱家店、彰武等区段铁路不断被冲毁。我们当即组织职工和家属，动员起来进行检修工作，恢复被冲垮的铁路道床和桥梁等，及时保证军事运输。我当时就曾多次带领铁路职工和家属修复这些被冲毁的铁路。当时在空中有国民党飞机轰炸、扫射的情况下，铁路职工和家属奋不顾身地抢修铁路和桥梁。至今我还记得在修铁路时，通辽工务段长乔子龙用手拄着木棍趟水，一步一步探查线路情况，引导军用列车通过水害区段的情景。
从9月11日到21日，郑家屯铁路分局按计划完成了三纵、二纵五师、炮纵等主力部队到达西阜新站的军运任务。由于铁路职工的努力和部队的大力配合，运输的速度较快。从四平到西阜新站之间近480多公里的铁路运输路程，平均只用了14小时46分钟，最慢用了19小时47分钟，可谓快速行车。我们在9天之内共运送64个军列，把近十万大军安全、迅速、及时地送到辽西前线，胜利完成大兵团调动的运输任务。9月28日，东北铁道部接到东北野战军总部的电报，表彰我铁路员工在最困难的条件下顺利地完成了军运。
敌人破坏这次军事运输，主要是飞机进行轰炸和扫射，其重点轰炸区是四平、郑家屯、通辽、彰武、新立屯等铁路沿线的铁路设施，这些地区均遭到不停顿的轰炸和破坏，每天都有十几架次的敌机轰炸和扫射。特别是10月1日，郑家屯铁路遭到大规模的轰炸，重点是，郑家屯车站南部的机车库、中部十线路的战区和北部的十四孔辽河大桥。同志们毫不畏惧，冒着生命危险誓死坚守岗位。当时机务段有20多台机车，在敌机轰炸最猛烈的时候，机务段段长边光辉见到还有十几台机车在库内，便冒着四处横飞的弹片，把十几台机车开出库外隐蔽和疏散；工务段的工人冒着危险修复站场被轰炸破坏的线路，电务段段长金子元在抢修被炸坏的电线路时光荣牺牲；车辆段检车工展显明带领职工修缮破损的车辆；电务段年轻的女电话员时刻保持电话畅通；车站老工人张子辰在夜间作业时，看不清道岔搬动情况，用手摸索，以确保道岔严密，保证运输无碍；车输段老段长陈月波在这次军运中带病领导职工修车……郑家屯铁路分局局长廖诗权、政委尹诗炎和各级领导都带头深入第一线同职工共同战斗，较好地完成了这次军事运输任务。后来，在敌机大轰炸过后，大家把敌人扔在郑家屯地区未爆炸的炸弹收集起来，几乎摆满了郑家屯车站。
1949年10月1日，郑家屯铁路分局职工集中在铁路站广场内召开庆祝大会。宣布在郑家屯车站站前广场建立 “在解放战争中英勇牺牲的铁路职工纪念碑”，纪念在辽沈战役前抢修、抢运战斗中光荣牺牲的金子元等17位烈士。
作者：赵庆云
——摘自《人民政协报》
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