老司爐工韓名光：
高溫炙烤，進隧洞險些丟了命
1961年，老鐵路工人韓名光還是一個25歲的小伙子，老家文昌的他走進海南鐵路辦事處時，已是一個在廣西貴縣糖廠有過鐵路運輸駕駛經驗的年輕人，他的理想是當一名鐵路機車司機，來應聘的也是司機崗。但因為資歷尚淺，他被錄用為駕駛室的司爐工。
“什麼是司爐工，就是給蒸汽機添煤火。”韓名光在機務段做了10年的司爐工。老式蒸汽機車KD5、D51等型號都是日本侵佔海南期間留下的，空間狹小，司爐工就是在火車機頭司機座位偏下方的位置，給一個長2米、深80厘米左右的煤爐添媒。
煤炭燃燒時溫度非常高，這曾讓老韓很長一段時間難以適應。“記得有一次，火車穿進石碌一個300多米的隧道時，車廂裡幾乎像被抽走了空氣，我沒法喘氣了。”情急之下，韓名光迅速拽來一條毛巾，蘸水堵在鼻子上，狠命地吸了幾大口，這種接近窒息的感覺讓老韓有些后怕，此后，在司爐工崗上他越來越有經驗，每次出車，隨時必帶好一條沾水的毛巾。
司爐工崗艱苦異常，忍受不了的工人一個個離開了，司機少了，一個大的輪班，韓名光常常要上一天一夜。“那時，從八所到石碌火車陳舊，時速每小時才20多公裡，八所到石碌52公裡的鐵路，火車起碼要開上2小時。”韓名光說，最多的一次大長班，他一個班跑下來，往返了八所和石碌間12趟，幾乎創了當時的一個記錄。直到1970年代，機車換成了國產的解放牌、建設牌等大型蒸汽機車，局促炙烤的司爐工的工作條件才稍稍好一些。
老鐵路教師徐繼春：
病號才能吃上南瓜紅薯
1959年從江蘇到海南來的徐繼春老人，最終將自己一生都奉獻給了海南鐵路事業。那一年，跟老徐一起來支援海南鐵路的總計9個人，到1966年時，徐繼春當上了八所站的站長，到1982年，他又轉任海南鐵路黨校做了一名教師，常常向年輕人講起當年的奮斗故事。
徐繼春說，在1960年代，人們常講的“火車沒有汽車快”，是對當時最真實的描述。那時火車時速最快也就60公裡/小時，大部分火車都達不到，從三亞到八所不到200公裡的路，一般都要開上6個小時。
“艱苦的日子最終還是熬過去了，坐在今天如此舒適的東環高鐵上，有一種幸福感吶！”徐繼春告訴記者，在1959年至1961年自然災害的艱難歲月裡，修建鐵路，為了國家和海南建設，鐵路工人是餓著肚子硬挺過來的，每一個鐵路工都是值得人們尊敬的英雄。徐繼春還記得，因為物資短缺，當時單位食堂飯桌上擺著鹽水，少得可憐的口糧，工人們多是蘸著鹽水就下肚的。偶有生了病的職工，可以“開小灶”，食堂會給配零星的一點南瓜、紅薯，但是，要吃到這些，必須要有醫院開具的証明。
如今西環高鐵已開工建設，徐繼春說，“我跟工友們都盼著這一天的到來，對以后的年輕人講，讓他們懂得，正是有一代代鐵路人的努力，歲月的艱苦才會一去不復返。”
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日軍侵瓊時鐵路建設：
一寸路堤一寸血
幾方枕木一生命
1939年侵佔海南島后，日本侵略者所到之處，殺人放火，奸淫擄掠，海南人民遭了大殃。
據東方市史志辦主任黃成介紹，在修建石八鐵路時，由於大部分需要穿越山林和丘陵灌叢地帶，地形萬般復雜，尤其是寶橋以東的山嶺地段，屬於花崗岩和契碎石層，進入石碌嶺必須要筑建隧道，沿線包括了跨越昌化江的大中小橋梁十多座，工程艱巨異常。
在這樣的背景下，修路勞工每天要挖填土石方、開山爆破、清土運石、灌澆混凝土，勞動強度大得難以想象，每天勞動出工最短的都要達到十幾個小時。
由於糧食短缺，日軍每天發給勞工的隻有4兩飯團，食不果腹，衣不蔽體，天氣炎熱，山林地帶蚊蠅孳生，許多勞工水土不服，生病無醫無藥，得了傳染性疾病的，則被棄之郊野或者拖出活埋。有的勞工忍受不了而逃跑，一旦被抓回來即遭到刀砍或槍斃。
據史料記載，1942年發生瘧疾和霍亂傳染病時，因沒有任何醫療措施，日本特工把患有疾病的勞工推進火場活活燒死，慘不忍睹。八所海邊還遺留當年掩埋勞工尸骨的“萬人坑”。在建筑石碌隧道時，一次在洞內發生了坍塌，70多名勞工也被活埋。最終未能找到這些為鐵路獻出生命的人們的后代。 （記者 杜穎 蘇慶明 高智）
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