海南鐵路博物館，1950年代工人修復鐵路的老照片。 海南日報記者 蘇曉杰 翻拍
老線路工易書梅。 高智 攝
老司爐工韓名光。
八所火車站老站長徐繼春。蘇曉杰 攝
有資料顯示：1940年至1945年日軍投降，日本侵略者從各地強征來石碌礦山服役勞工共68批2.5萬人，加上島內勞工共計4萬多人。石八線建成后，幸存下來的勞工僅剩4000人。一寸路堤一寸血，幾方枕木一生命。
在新中國成立之后，經歷過幾番社會動蕩，在偏居一隅的海南樂東、東方、昌江等地，鐵路建設者們的工作條件依然艱苦卓絕。但他們在西部鐵路的幾度修復中，無怨無悔付出血汗、投入幾近生命極限的精力，以及苦中作樂的人生姿態，令人感受深刻。
深刻體味過鐵路建設之沉重者，有些淚水，始終不想被別人看到。
此次採訪，本報記者尋訪到四位為海南西環鐵路奉獻40年以上生命光陰的老鐵路人，聽他們講述當年曲折而生動的鐵路建設故事。
老線路工易書梅：
石八線上“苦力”，扛200斤枕木
“九成以上的工作全部都靠人的雙手去完成，可以想象的巨大勞動量。”今年已88歲高齡的老鐵路人易書梅，永遠不會忘記1960年3月18日這天，這是他第一次到海南，帶著廣州鐵路局大修隊的公職，來到陌生之地，沒想到一干就是一輩子。
“單位的安排高於一切，來海南，這是紀律！”易書梅的想法與他在解放前參加淮海戰役、解放后參加抗美援朝在部隊時的想法一樣，服從組織安排從不動搖。
在1950年代末廣東鐵路部門接管海南鐵路后，老家湖南株洲的易書梅跟著工友們踏上了前往海南東方的船。老人清楚地記得，3月18日那天驕陽似火，八所鎮上沒有一條像樣的道路，荒蕪異常，路邊僅有幾座零星的茅草屋，八所土地上看到的，都是日本鬼子戰爭中留下的一個個炸彈坑。
易書梅被安排住進了當時成立的海南辦事處“單位宿舍”，依然是簡陋的茅草屋。“那時，我們不覺得這算苦。”比起淮海戰役中，160人組成的一個連，戰斗到最后一刻，隻剩了包括自己在內的3個人，易書梅覺得，這樣的條件還不足以讓人覺得苦。
易書梅在石八線上工種是線路工。線路工可不是技術工種，是肩扛枕木的工人。一條枕木200斤重，一個工人要單肩扛起，走上一段不短的路，再慢慢托放下來，鋪當鐵路路基。
易書梅記得，由於當年從日本人手中接收的鐵路設施破損嚴重，石八線運行中經常出現緊急狀況，而按照鐵路部門對封閉大修的要求，所有狀況，不分大小，一律要在2小時內排除解決，這讓有責任感的易書梅為石八線擔負了更多的緊張和勞力。除扛枕木外，遇到緊急的封閉大修，易書梅在石渣工區，還與工友們負責更換石渣，將臟舊的石渣用鐵鍬一鏟一鏟挖出去，再挑回細碎均勻的新石渣鋪在鐵軌兩側，頂著烈日，或趕上刮風下雨，易書梅的身上幾乎沒穿過稍干一些的衣衫，從來都是濕漉漉被汗水滲透，這是這份工作給予易書梅最深的記憶。
老搗工關柏誠：
緊握鐵錘，磨掉他23年光陰
“什麼是搗工？乍一聽外行人不懂，這是鐵路系統裡另一種力工。”1967年進入海南鐵路工作的老鐵路人關柏誠，最初看到海南鐵路辦事處打出招工啟示時，一心一意奔著去了，鐵路在他眼中，是未來生活的依靠。
海南鐵軌因經年累月的使用，路基往往變得不平，在1960年代尚無任何機械設備調整路基的年月，鐵路工人們就舉起數十斤重的大鐵錘，一錘又一錘地砸下鐵軌下方的墊石，重新鋪平軌道，這便是搗工每天要做的工作。
“可沒有現在的那種空氣錘！都隻靠一雙手，一個大鐵錘。”帶著手套，關柏誠一段時間下來，發現手上還是抵不住地起了一個個大水泡。水泡破了，又變成了繭，繭時間久了，牢牢硬硬地硌著在手掌上，成了再也沒法脫去的老繭。於是，關柏誠年紀輕輕，就有了一雙滿是老繭的粗糙的雙手。
“1960年代鐵路工人工資收入低，養家糊口不容易，我記得1967年我每月工資是44塊5毛。”除了每月指定可換得28斤大米之外，關柏誠的一份口糧，不夠全家老少吃。於是，這40多塊錢的工資裡，還要用掉一大部分，去買指定供應之外的高價米。填不飽肚子，干苦工的日子讓關柏誠印象深刻。
關柏誠干搗工。從1975年一直干到了1998年他退休那一年。23年的歲月裡，他從一個青壯的小伙子，變成了一個快拿不動鐵錘的老者。而這期間，盡管工作辛勞，關柏誠還承擔起了巡道工等不少受累的崗位工作，經常替工友夜班巡邏鐵路。
沿著石八線鐵路，關柏誠，這個愛手提馬燈的鐵路工人，無數次默默地走在鐵軌旁，每次一走就是15公裡。鐵路線路崎嶇，還要翻山越嶺，沿著望不到盡頭的鐵路一路走遠，老關的每一步，都堅定如擔當在心的使命，不曾有一刻的鬆懶。
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