（遼寧）郭方成
1952 年11 月美國總統艾森豪威爾一上台，就在朝鮮戰場上一面繼續搞停戰談判，一面秘密策劃用7 個師的兵力在朝鮮北部沿海登陸，妄圖從側背后進攻我志願軍和朝鮮人民軍。
而朝鮮已有的鐵路都在半島兩翼，鐵路干線均為南北向的縱貫線路，東西兩條線路距海岸都很近，不僅要受敵方空軍的襲擾，而且敵艦在東西兩岸海域用艦炮也可切斷我軍的鐵路運輸線。為了從根本上改變朝鮮的鐵路態勢，朝鮮首相金日成和中國人民志願軍司令員彭德懷提出要求，必須新建一條東西向的橫貫鐵路線，將幾條縱貫鐵路線連結起來。從反登陸作戰的部署來說，就是以三條縱貫鐵路干線（京義、平北、滿浦）為支撐，以新建的東西橫貫鐵路線龜殷鐵路為靠背，以保証任何情況下都能運輸暢通，供應不缺，還利於作戰部隊的機動，而且對朝鮮經濟的恢復和發展也將產生重大影響。
12 月20 日，毛澤東主席發出“准備一切必要條件，堅決粉碎敵人登陸冒險，爭取更大勝利”的指示。黨中央、中央軍委決定，成立新建鐵路指揮局（以下簡稱“新指”），負責指揮鐵道工程部隊，執行在戰爭期間搶建鐵路的任務。周恩來總理隨即選派經驗豐富的衡陽鐵路管理局局長、第四野戰軍中南軍區鐵道兵司令員郭維城擔任新建鐵路指揮局局長。他還安排郭維城先到朝鮮實地勘察。
筑路大軍入朝遵照周恩來的指示，郭維城接到命令后，立即入朝進行實地勘察。龜城至殷山129 公裡長的鐵路，要穿過龜山、久殷山、退逾嶺、長城峴口4 座大山。為了爭取時間，避免打隧道，要開鑿3 個埡口、4 個臨江峭壁、3 個深路塹，這些線路所經地大多是堅石。還要跨越大同江、清川江、九龍江、大寧江、川坊江和東門川共6條大江。
時間要求急，施工條件差，制空權又不在我們手中。按一般估計，要想在1953 年4 月底以前完成此項任務是極端困難的。對此，郭維城提出兩項請求：一是戰場上修鐵路，隻靠鐵路工人是上不去、也頂不住的，必須調部隊上﹔二是工期能否緩至1953 年5 月完成。
毛澤東得知此事后即刻下令：1 月入朝，2月開工，4 月完成。周恩來根據毛澤東命令作出決定：除已下令調去的四個鐵道兵師外，再增調兩個師搶建鐵路，但工期不能緩，一定要趕在敵人前面，做好反登陸作戰的一切准備。時任鐵道部長的滕代遠向郭維城轉達了周總理的指示。中國人民志願軍副司令員洪學智也對郭維城說：說嚴重一點，沒有這條鐵路，如果敵人從西海岸登陸，前沿部隊就很難活下去。
郭維城深感任務之艱巨，責任之重大。他堅定地向中央軍委表示：“請毛主席放心，我就是用身體鋪路，也堅決按時完成任務。”郭維城知道，“新指”成立就標志著上級交給的任務已經開始計時，最珍貴的是時間。早入朝、早勘測、早開工，一切必須以創紀錄的速度進行。這是一場硬仗，工程技術人員是關鍵。
他從衡陽鐵路局抽調150 名技術干部與工人，和從全國各鐵路局抽調的共3000 名鐵路員工一起迅速加入到搶建隊伍中。三天后，郭維城率“新指”機關分批入朝。來自全國各個大區6 個師的鐵道兵部隊和3000 多名鐵路員工，用了不到1 個月的時間，就全部開進了朝鮮戰場。第七師到得最早，1953 年1 月15 日就到達了指定位置。這樣就為新建鐵路提前開工爭得了寶貴時間。由於部隊提前開進，機關也不健全，郭維城的工作非常繁忙。他白天看現場，與測量隊的同志一起勘測設計，晚上研究計劃、確定分工，常常是通宵達旦地工作。為了爭取時間，郭維城提出，搶建工程分為兩期：先搶建龜殷線龜城至八院面段﹔再由八院面接通至價川和殷山。同時，在價川至龜山間咽喉地段修一條平行線，以滿足反登陸作戰時期滿浦、平北兩條線路的運輸要求。經中朝新建鐵路理事會批准，“新指”確定了邊測量、邊設計、邊施工的原則。
1953 年1 月31 日，“新指”黨委召開擴大會議進行動員，確定了施工計劃。郭維城號召大家一定要爭時間、搶速度，堅決完成任務。
第一期工程如期通車
剛入朝時，指揮局機關隻有十幾個人，一起擠在沙塢裡天耳山腳下的一間牛棚裡。就拿龜城材料基地來說，第一天派人去設點，第二天就從祖國發來一車皮施工機具﹔搬運人手少，附近部隊聞訊趕來，冒著敵機的轟炸和掃射，連夜搶卸完畢。在整個突擊搶建新線鐵路的過程中，材料處的24 個人完成了在國內需要50 人才能完成的工作，共卸裝工程材料12 萬噸，平均每人5000 噸，有力地保証了施工的需要。
第一期工程是新建從龜城到殷山129 公裡的鐵路，這段鐵路要穿過龜山等4 座大山，跨越大同江、清川江等6 條大江，施工條件差，任務急。
當時“新指”兩個勘測隊是先於部隊前半個月入朝的。他們邊測量、邊設計，先一段段拿出平面線路圖、縱剖面圖，部隊再順線路圖開始施工。價殷段是龜殷線最后一段，部隊到達后線路圖還沒有做出﹔趕制出圖紙后，他們立即開始照圖測量釘樁，按樁號開工。4月底通車不能延期，形勢逼人，干部戰士的壓力都很大。加之工具、機械、運輸力不全，施工困難很多，他們要完全靠體力和毅力克服各種困難。
當時的朝鮮戰場，我軍還未能完全控制制空權，施工隻能在敵機襲擊與報警聲中進行。部隊入朝后，防空教育是重要一課，住地所有門窗都挂上了防空布（紅黑兩層布），封得嚴嚴實實。他們靠山住，都要挖防空洞。敵機時常偷襲，有的部隊的收音機都被打爛了。要說最緊張的還是測量隊。部隊提前開進，急等圖紙施工。怎麼辦？隻有邊勘察、邊設計、邊施工。測試隊的3個分隊日夜加班。他們白天野外測量，氣溫零下30 多攝氏度，水平儀被凍得不靈了，他們就在三腳架下挂一個罐頭盒做的小爐子，邊烤邊測。晚上集中到一起畫圖搞設計。就是這樣還往往跟不上趟。施工部隊的同志坐著催要，圖紙剛畫完就拿了往回跑。緊張了一個月，終於完成全部施工設計圖紙。在平均每天3.9 公裡的施工中，他們又反復地研究改善設計，避免了7 處艱巨工程，取消了3 座總長為800 米的隧道工程，對龜殷鐵路提前完工作出了重大貢獻。
龜殷鐵路全線共有橋梁92 座，其中大橋6座，中橋34 座，小橋52 座，平均不到1.5 公裡就要架一座橋。為了適應裝備條件，爭取時間，郭維城經常與技術處長華允璋研究施工方案，及時總結經驗，採取不同於和平時期的特殊施工方法，大大提高了工效。
在深入進行戰備動員教育和基本完成施工前各項准備工作的基礎上，1953 年1 月31日，龜殷鐵路全面開工命令正式發布，全線頓時沸騰起來。郭維城陪同中朝聯合新建鐵路指揮局第一副局長金相仁少將到現場視察。志願軍鐵道工程兵第五、第六、第七、第九、第十、第十一師的部隊和朝鮮人民軍鐵道兵第三旅的部隊，沿著龜城———八院面———價川———殷山一字展開。盡管天上時有敵機來干擾襲擊，地下冰凍三尺，但指戰員們全部甩掉皮大衣，有的連棉衣也脫掉了。戰士們揮動鐵鎬鐵鍬、鐵錘鋼钎、撬棍釘耙，向著凍土、堅石、冰凍的江河發起了進攻。扁擔、土箕子一齊上，挑的挑扛的扛，人人揮汗如雨，各個爭先恐后，揭開凍土層取土填筑路基，鐵錘和鋼钎的碰擊聲、開山放炮的爆炸聲不絕於耳。炸開埡口，清除堅石，開挖路塹。條件十分艱苦，但戰士們從來沒有叫苦叫累。全體官兵們利用飯前飯后短暫的休息時間，高唱志願軍戰歌，士氣十分高昂。
十幾萬鐵道兵戰士克服了種種困難，經過突擊搶建，頑強施工，龜城到價川段的鐵路比原計劃提前一個月全線通車了。彭德懷致電祝賀稱“這條鐵路修建不僅有重大的戰略意義，而且有極大的經濟意義”。朝鮮人民軍最高司令官金日成元帥聞知這一喜訊，親筆寫賀信，對志願軍鐵道兵表示感謝。
在短短的兩個月時間內，“新指”領導鐵道兵戰士突擊建成了龜殷鐵路，完成全線近300萬土石方的任務。在整個突擊搶建過程中，有3252 位同志立功，其中榮立一等功和二等功的有86 人﹔有96 個單位榮立了集體功。突擊搶建清川江鐵路大橋在第一期工程中，突擊搶建清川江鐵路大橋的工程最為艱難復雜。這項任務是由第十七團的五連、六連和指揮局橋梁工程隊共同承擔的。為隱蔽意圖和做好開工前的各項准備工作，他們首先到4 公裡外的深山裡砍運木料。這裡山高坡陡，荊棘叢生，許多同志的手臉都被劃破，但他們按時完成了3140 根樹干和
1000 余根樹杈的砍運任務。接著兵分兩路，一個分隊預制木籠和排架，開採片石﹔另一個分隊以突擊速度，僅用5 天時間，就在清川江上架起一座長250 米、寬2.8 米的便橋，為正橋施工鋪平了道路。
3 月1 日，搶建清川江鐵路大橋開始了。同志們敲開一米多厚的凍層，緊張地拼裝木籠、投置片石，隻用了10 天時間，就在寬闊的江面上建造起20 個橋梁墩台。清川江鐵路大橋共19 孔，每孔跨度為13.5 米﹔每孔要架6 片工字梁，全橋共架114 片工字梁﹔每片工字梁淨重為1.5 噸。沒有架橋機，沒有起重機，連個小吊車也沒有，怎樣才能將114 片工字梁架到清川江上呢？郭維城親自參加裝吊組的同志們召開的“諸葛亮會”，並鼓勵他們大膽設計，提出各種不同方案。經過反復試驗，確定用鋪上鋼軌滑運架梁，僅用三天就將工字梁全部架完。3 月19 日，清川江鐵路大橋勝利竣工。價川至殷山段也於4 月5 日接通。一座雄偉的清川江鐵路大橋在英雄的鐵道兵部隊戰士和鐵路員工手中誕生了，火車從清川江上飛馳而過。提前1 個月完工意味著什麼？它意味著：每提前1 天就可向前沿部隊輸送3 萬噸作戰物資﹔每提前1 天就可向前沿部隊運送整整1個師的部隊。待敵人醒悟過來時已經晚了。由於中朝部隊對反敵登陸作了充分准備，艾森豪威爾的登陸冒險進攻計劃落空，不得不乖乖地在停戰協定上簽字！
彭德懷在賀電中說：“這條鐵路的建成，將進一步保証在敵人大舉進攻下的運輸供應，並將有助於我們親密的友邦朝鮮民主主義人民共和國經濟的恢復和發展。”這條鐵路是在戰爭中、在敵機瘋狂轟炸下、在冰凍嚴寒的季節裡修建起來的，修建中的困難很多，任務很艱巨，但是在同志們的艱辛努力下，終於在60 天裡完成了90 天的任務，提前通車，這是戰士們對抗美援朝戰爭的巨大貢獻。他們建立了不可磨滅的功勛。
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