唐學鋒
寇蒂斯A-12攻擊機
P-43A-1“槍騎兵”戰斗機
從曹娥到南昌上空
鑒於8月14日的中日空軍首次空戰，日軍遭受了沉重打擊，日本海軍第三艦隊司令長官長谷川清決定集中鹿屋、梗津航空隊，以及3艘航空母艦上的全部主力，轟炸南京、南昌、杭州、蘇州和上海等地我空軍基地，企圖消滅中國的空軍。
同日晚上12點，中國空軍前敵總指揮部下達《空軍作戰命令第三號》，其中，要求第九大隊於次日拂曉前協助陸軍攻擊虹口附近之敵炮兵預備隊、防空兵及步兵重兵器等。並告之：“陸軍已協同第一線布標示幕，隊號布板為山，攻擊方向為箭頭布板。”同時，《空軍作戰命令第三號》要求：“各部隊第一次轟炸，應於明日6時30分，到達目標，以轟炸4次為准。”
但是，第九大隊並沒有按空軍前敵總指揮的要求，准時出擊，卻與來襲的敵機展開了一場遭遇戰。這批敵機來自“加賀”號航空母艦的“九四”式艦爆機，共13架，原本前往蘇州轟炸，因天氣不佳轉襲喬司，未料途經曹娥時發現機場我機目標，遂發動攻擊。我機緊急起飛應戰，在混戰中擊落敵機4架。其中，陳盛馨在空戰中擊落敵機1架。
但倉促應戰的第九大隊也遭遇了較大損失：1架飛機在起飛時失事墜毀，1架在空戰中被敵擊落，4架停在地面未及起飛的飛機被敵炸毀。空襲過后，第九大隊奉命轉移至長興機場，起飛時又失事1架飛機，余機在途中再次遭遇敵機9架攻擊，我機1架受傷返降。
此役，我第九大隊的寇蒂斯A-12攻擊機損傷近半。當天下午，全大隊撤回至許昌休整。
10天后，陳盛馨又隨部隊出擊長江口之登陸日軍。在向敵艦俯沖攻擊過程中，遭猛烈炮火射擊，我機當場被擊落兩架，數架受傷迫降，人員傷亡亦重。
因戰績不佳，戰損率較大，至月底，該大隊僅剩下可使用的寇蒂斯A-12戰斗機5架。次月，第九大隊的番號被撤銷，大隊長劉超然去職。剩下的飛機集中交第27中隊使用，第26中隊另由暫編大隊撥給霍克Ⅱ戰斗機4架，第六大隊撥給達機2架使用。
9月14日，中國空軍最高當局成立正北面支隊，第27中隊的飛機參加了對華北陸軍地面作戰的支援行動。第26中隊則被調至南昌，與第三、第四大隊部分中隊，以及蘇聯志願飛行隊的一個戰斗機大隊和一個轟炸機大隊一起，組成一個中蘇空軍聯隊，擔任本地的防空任務。
1937年10月20日下午5點55分，敵重型轟炸機14架襲擊南昌。接到警報后，陳盛馨與中隊長王漢勛立即駕駛新接手的霍克Ⅲ戰斗機起飛攔截。因陳盛馨原來駕駛的寇蒂斯A-12戰斗機，是一種專門用於對地攻擊的戰機，並不適合用於空中格斗。因此，也讓他們在前期的空戰中吃盡了苦頭。
這次，陳盛馨和王漢勛抱著為犧牲的戰友們復仇的信念，向敵機群發起猛烈的攻擊。據10月26日的《空軍戰斗要報》記載：“敵機1架被擊落於瑞洪附近，1架被擊傷，向余江萬年間飄落，另兩架被擊，冒黑煙逃去。”
這是在對日空戰中，陳盛馨第2次擊落日機。
1938年初，他奉命到蘭州，接受蘇聯援華飛機和相關訓練。此后，又奉命調入中國空軍第四大隊，並隨隊參加了當年在武漢上空發生的幾次空中保衛戰。8月，他隨所在空軍部隊入川，擔任重慶地區的防空任務。
轉戰重慶
此時，陳盛馨因屢立戰功已升任中國空軍第四大隊第21中隊隊長。
1940年4月，日軍恢復了對重慶的大轟炸。與1939年的大轟炸有所不同的是，這一次，日軍首先是集中空襲我防御重慶的各大機場，企圖損毀我空軍的抵抗能力﹔其次，每次轟炸行動前，均派出偵察機在高空監視我飛機動向﹔第三，轟炸行動由黃昏、夜晚改為在白天進行﹔第四，轟炸規模擴大，多次以上百架飛機對重慶進行大空襲。
4月24至26日，日軍連續3天對梁山、廣陽壩、白市驛、遂寧等中國空軍基地進行轟炸。空襲中，陳盛馨數次率隊起飛，在渝市上空警戒，但都未遭遇敵機。面對出現敵偵察機這一新情況，中國空軍還一時沒有適應過來。敵偵察機無論在飛行速度、高度都明顯優於我機，要將其擊落不是一件容易的事。如24日，我空軍於上午11點10分，發現敵偵察機1架向重慶方向飛來，於是在11點15分，派第四大隊E-15、E-16式戰斗機各3架，第29中隊E-15式戰斗機3架升空攔截，結果無功而返。25日凌晨1點30分左右，敵偵察機1架在浮圖關上空投下照明彈數枚。此時的陳盛馨正駕駛編號為7224的E-15戰斗機在重慶上空巡邏，當他率隊趕到發現敵機蹤跡的上空時，地面照測部隊卻未打開照空燈配合，以致敵偵察機乘夜色遁去。
上午6點18分，中國空軍判明1架敵偵察機將進入渝市上空，遂派第四大隊2架E-15戰斗機從廣陽壩起飛攔截，但未遇敵。6點32分，從梁山機場起飛的第24中隊隊長李文庠、隊員陳少成駕駛的2架E-16戰斗機，在奉命赴渝，飛抵木洞上空時，與敵偵察機1架對頭遭遇，距離約1000米，其高度略低於我機，當即猛攻2次，均未得手。敵機乃以最大速度東竄，我機明顯速度跟不上，尾追至長壽附近，不見敵機蹤影，隻好折回白市驛機場。
第24中隊的另2位隊員韓參和伍國培，也於6點40分在長壽上空發現同高度之敵偵察機1架，離我機左側約1000米處東飛，乃急轉猛攻，擊傷該機，尾部冒出白煙。敵機加大速度東逃，我機追至涪陵，因韓參駕駛的7527號機機槍發生故障而敵又遠去，乃折回白市驛機場降落。
事后，中國空軍當局得知當日戰況，十分震怒，認為有失我空軍軍譽，當即對參戰的4位飛行員進行處罰：第24中隊隊長李文庠被記大過1次，隊員韓參、伍國培、陳少成等3人被記過1次，以肅軍威。
4月30日，日機27架分兩批夜襲重慶。3點30分，我空軍第29中隊、第四大隊第21、22、23中隊分別從白市驛、廣陽壩機場起飛2架和9架E-15戰斗機，在兩機場上空和市區上空警戒。5點20分，我第四大隊第24中隊又從梁山機場起飛3架E-16戰斗機，在梁山上空警戒。
是役，我方僅有嚴均和楊元臣兩人發現了敵機，並加以攻擊。楊元臣在飛機滑油管破裂，潤滑油粘涂風檔，且阻隔視線的情況下，仍英勇進攻，擊傷敵機1架，受到中國空軍當局的傳令嘉獎。其余飛機或因敵機過遠，或因高度不足，未能適時加入圍攻。
陳盛馨在這次空戰中，駕駛編號為7215的E-15戰斗機，因迷失方向，迫降於四川的納溪，機損人傷。另1架由劉英役駕駛的7226號E-15戰斗機則因發動機發生故障，而迫降於大中壩機場，機損人安。
5月22日，敵機27架分兩批空襲重慶白市驛機場。此次空襲，敵軍採用偵察機與轟炸機協同作戰的戰術，以1架偵察機，取7500米以上的高度，飛臨我機場上空，跟蹤我升空應戰之機群。而我空軍則自始至終未予發現，終釀成苦果。
是役，我空軍第四大隊派E-15戰斗機5架、E-16戰斗機6架、霍克Ⅲ戰斗機3架，第29中隊派E-15戰斗機7架，合計21架飛機，於7點20分升空迎戰。我機久等敵機不至。9點，我機已至必須加油之時間，便紛紛降落機場加油。9點15分，敵機突然出現我機場上空，並實施轟炸，雖經我留空擔任警戒的飛機頑強抵抗，但仍寡不敵眾，損失慘重。
此次中國空軍受挫，也是在整個重慶空戰時期，除“9.13”空戰之外，損失最大的一次。陳盛馨駕駛7224號E-15戰斗機參加了這次空戰，雖然他駕駛的飛機躲過一劫，但身為中隊長的他也陷入思考。為此，陳盛馨寫下《梁山空戰的短長》一文，針對破敵之法，提出自己的見解。
浴血保衛重慶
1940年5月26日，日機136架分4批空襲重慶。
重慶防空司令部於10點50分，向全市發出空襲警報，11點43分發出緊急警報。中國空軍吸取了22日的經驗教訓，於11點40分，分別從廣陽壩機場起飛4架E-15、2架E-16、4架霍克Ⅲ戰斗機，在廣陽壩、白市驛機場上空巡邏，專任擊落或驅逐敵偵察機。
是日，我空軍升空迎戰的飛機僅有10架，面對十倍於我的日機，我空軍健兒毫不畏懼，奮勇向敵機群發起攻擊，並反復向敵機群中1架受傷的日機沖擊，最終將其擊落於小觀音橋附近。在空戰中，陳盛馨駕駛的7152號E-15戰斗機，於攻擊敵機時中彈3發，隊員高又新駕駛的7216號E-15戰斗機中彈19發，第22中隊副隊長范金函駕駛的霍克Ⅲ戰斗機中彈2發。
為了表彰這次英勇作戰的飛行員，中國空軍當局特為陳盛馨、范金函記功1次，為擊落敵機的高又新記大功1次。事后，蔣介石親自接見了高又新。
5月28日，敵機99架空襲重慶，另有2架偵察機在重慶市區上空附近盤旋。空戰中，陳盛馨與隊員李宿光、洪奇偉組成小分隊。在攻擊中，他駕駛的編號為2111的E-15戰斗機被敵機射出的子彈擊中3發，他因此在戰后被中國空軍當局傳令予以嘉獎。
在我空軍的頑強抵抗下，日空軍損失慘重。在此后空襲重慶的過程中，日空軍被迫改變戰術，發現我空軍的飛機出現在預定轟炸目標上空，則轉向其他地區投彈﹔從高空進入市區，進行盲目投彈。總之，盡量避免與我空軍相遇，以減小自身損失。
7月9日，敵機90架分3批空襲重慶。我空軍起飛21架戰斗機升空攔截，據次日發行的《新華日報》報道，在“7.9”空戰中，我空軍一共擊落敵機4架，其中兩架於陳家場上空爆炸，1架墜落於上元場，另1架墜落於墊江北部。
是役，陳盛馨駕駛編號為2101的E-15戰斗機。
次日，德國空軍對英國實施的空中進攻戰爆發。同日，敵機99架向渝西飛來，中國空軍起飛22架戰斗機迎敵。敵機群於10點10分，在永興場即遭遇我霍克Ⅲ戰斗機編隊7機的攻擊。當天，渝市上空雲層較厚，敵機群不敢進攻，轉向江津、永川、銅梁一帶竄擾。后被迫改變原襲渝目標，將炸彈投向四川瀘縣、隆昌、三台一帶。
是役，陳盛馨駕駛的是編號為2117的E-15戰斗機。
7月31日，日軍出動陸軍航空隊轟炸機36架（從運城起飛）、海軍航空隊轟炸機81架（分3批，從武漢起飛）空襲重慶。另有偵察機數架先后伴隨，續飛重慶，監視我機行動。
中國空軍起飛21架E-15戰斗機、8架霍克Ⅲ戰斗機、7架E-16戰斗機升空至渝市上空警戒。陳盛馨駕駛編號為2121的E-15戰斗機，擔任第2編隊領隊，率本隊司徒福、高又新、黃棟權、王特謙、藍錫芳、王慶利、武振華、杜兆華、洪奇偉等全體隊員出戰。
敵機以大編隊形成密集隊形，並企圖從多個方向同時進入市空轟炸。我機群分別在銅梁、木洞、來鳳等地上空遭遇敵機，並發生激烈空戰。雙方飛機各有損傷，敵機當場有數架被我機擊中冒出濃煙﹔我方飛行員王雲龍、陳少成陣亡，4機各中敵彈1發。
8月3日，敵陸軍航空隊36架重型轟炸機自運城起飛，空襲重慶。
中國空軍起飛18架E-15戰斗機、4架E-16戰斗機、7架霍克Ⅲ戰斗機分別從廣陽壩和白市驛機場升空迎戰。中午1點33分，敵機群飛至北碚附近上空時，被我機發現。敵機群見勢不妙，左轉回避，竄至銅梁投彈后北遁。我空軍又一次成功地將敵機攔截於重慶城區之外。
在向敵機群發動追擊的過程中，陳盛馨駕駛的2121號E-15戰斗機因追敵速度太猛，以致螺旋槳損壞，但他沉穩地駕駛飛機，安全降落到白市驛機場。
8月9日，敵機90架分兩批空襲重慶。
中國空軍起飛18架E-15戰斗機、4架E-16戰斗機、7架霍克Ⅲ戰斗機升空迎戰。陳盛馨駕駛編號為2323的E-15戰斗機，並擔任第1編隊領隊。在空戰中，他的分隊長司徒福駕駛的2111號E-15戰斗機發生機械故障，迫降於白市驛機場外，機損人無恙。
8月11日，敵機90架分兩批空襲重慶。另有偵察機多架，在渝市上空盤旋。
中國空軍起飛16架E-15戰斗機、6架E-16戰斗機、7架霍克Ⅲ戰斗機升空迎戰。在長期的對日空戰中，我空軍已逐漸摸清了日軍空襲重慶的特點和套路。根據預判，敵機編隊一般會在合川至北碚上空匯合，然后從西向東進入渝市上空，完成投彈后回航。
果然，中午1點56分，兩批敵機在北碚上空會合后，以大編隊同時進入市空投彈。我空軍1隊以中國空軍軍官學校閻雷教官發明的空中延時爆發炸彈，在敵機群必經的前上方投下，炸亂其隊形，其余戰機乘勢發起攻擊。據當天的《空軍戰斗要報》記載：“當即擊落敵機1架，墜於渝市近郊，殘敵倉惶潰遁，我機奮勇進擊，在石柱上空又擊落1架，墜落雙慶鄉。”另據次日發行的《新華日報》報道，此次空戰，我空軍一共擊落敵機5架，墜落地點分別為：石柱玉皇殿2架、豐都彈子台1架、涪陵白果鋪1架、利川北郊1架。
此役，我機被敵擊中子彈者計有8架，足見當時空戰程度之激烈。陳盛馨駕駛編號為2101的E-15戰斗機，擔任第2編隊領隊，負責向敵機群發動第一波攻擊任務。在空戰中，他所領隊的中隊先后有高又新駕駛的2107號E-15戰斗機中敵彈3發，洪奇偉駕駛的2114號E-15戰斗機中敵彈1發，藍錫芳肩部中彈，手指受傷。
9月13日，中國空軍遭遇敵“零式”戰斗機的偷襲，損失慘重。陳盛馨駕駛的2301號E-15戰斗機多處中彈，手足負傷，被迫退出戰斗，降落在白市驛機場。
此時，中國空軍眼看進入最艱難的時期。
成都遇難
“9.13”璧山空戰后，陳盛馨所在空軍部隊全部撤往成都，進行休整。但中國空軍當局並未真正意識到我使用的飛機與日本“零式”戰斗機之間存在的巨大差距。1940年3月14日，中國空軍以第五大隊為主力，使用剛從蘇聯引進的E-153戰斗機，再次與日“零式”戰斗機在成都上空交手。結果，中國空軍在數量和攻擊高度佔優勢的條件下，再次惜敗日軍“零式”戰斗機。大隊長黃新瑞、副大隊長岑澤鎏、中隊長周靈虛、分隊長江東勝、飛行員任賢、林恆、袁芳柄、陳鵬揚8人犧牲。
事后，中國空軍當局不得不承認其使用的飛機無力與日軍的“零式”戰斗機抗衡，遂下令對其採取“避戰”政策，遇有情報通告敵“零式”戰斗機出動，我機即起飛躲避，不得與之交戰，以保存僅有的一點實力。
1941年5月，陳盛馨所在第四大隊轉場至蘭州。
5月21日9點17分，我空軍在陝西郃陽發現日軍重型轟炸機27架西飛，有空襲蘭州的可能。
11點27分，空軍第四路司令部在判明敵轟炸機無戰斗機護航的情況下，命令駐守西古城機場的第四大隊第21中隊起飛7架E-153戰斗機﹔11點32分命令蘇聯志願隊起飛7架E-15戰斗機﹔11點57分，命令第四大隊第24中隊起飛6架E-163戰斗機，在蘭州及機場上空巡邏警戒。
陳盛馨駕駛編號為P-7554的E-1531戰斗機，作為第3編隊領隊，於12點58分發現敵機正自西古城方向成雁隊形侵入蘭州市上空，當即在敵機群前方佔位攻擊。敵機群猛烈還擊，並將編隊向右移動，企圖避開我火力打擊。據當天的《空軍戰斗要報》記載：“2分鐘后，（我機）於敵左側下方再度攻擊一次，以分隊長伯憲（孫伯憲）最為勇敢，當見敵第3編隊第3小隊第3號機冒出濃煙，著火尾旋下墜，墜落蘭州機場南側面山谷中，機全焚毀，僅存殘骸，體無全者4具，其他皆模糊不清。”
此次空戰，我機一共擊落敵機兩架。陳盛馨因作戰指揮有方，再次受到中國空軍當局嘉獎。“5.21”空戰，也是中國空軍在最艱難時期，取得為數不多的勝利之一。
此后，陳盛馨又率隊回防成都。
同年12月1日，陳盛馨升任中國空軍第四大隊副大隊長，代行大隊長職權。
從1942年起，中國空軍各大隊開始淘汰落后的蘇式飛機，接受美國更加先進的飛機。按計劃，中國空軍第四大隊第21、24中隊換裝美國的P-43戰斗機（又稱P-43A-1“槍騎兵”戰斗機），第22、23中隊換裝P-40戰斗機。
由於P-43戰斗機性能不穩定，尤其是燃料供應系統和制動系統存在嚴重缺陷，使中國空軍在換裝訓練過程中吃盡了苦頭，並付出沉痛的代價。中國空軍第四大隊大隊長鄭少愚於1942年4月22日，駕駛1架P-43戰斗機在空戰中突然起火，墜落於印度勺浦河地區，不幸殉職。
1942年8月3日，陳盛馨在四川雙流機場上空試飛1架編號為1222的P-43戰斗機，因發生故障墜毀，不幸遇難。
（作者系重慶中國三峽博物館特約研究員。圖片來源：作者提供）
（責任編輯：韓西芹）
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