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“前指”秘密列车开出哈尔滨后，向南驶向香房，到孙家后，向东驶向拉哈线，期间停了一下，便消失在茫茫的黑夜里。行驶了相当时间后，前面出现了灯光，我见列车驶过了三棵树，过了滨江站，上了江桥，进入了滨洲线，在深秋夜色中，向北驶去。咣当了一夜，于1948年10月1日清晨，停在与西满铁路线连接的昂昂溪车站。列车停下后，朦胧中我看见火车头开出去加水，新华社协理员老王走了过来，他说“前指”决定改换棚车，东北人叫“闷罐车”，叫大家把电台、发电设备、密码箱，搬到停在对面铁路线上的一列棚车上。因为列车再往南开离敌战区近了，敌机活动频繁，“闷罐车”车皮坚硬，炸弹穿不透，相对安全，还可以迷惑敌人。“前指”人员很快都上了“闷罐车”， 协理员老王又走过来，告诉大家说车上早晨不开饭，大家吃点自己带的黄豆。
“前指”秘密列车在太阳升起来的时候，开出昂昂溪车站，开始沿西满交通线向南行驶。西满地区地域辽阔，1946年初，黄克诚率领新四军三师十旅，和独立旅在西满南部阜新以北，彰武东西两面，消灭了土匪，地主武装，发动了群众，建立根据地，后又率八旅三个特务团向北发展，于1946年3月攻下通辽城，将西满地区连成一片。东北局在郑家屯建立了中共西满分局，李富春任书记，黄克诚任副书记，同时担任西满军区司令员。到了1946年5月，林彪撤出四平，郑家屯又被国民党军占领，西满分局迁到白城，不久又被我军夺回。
“前指”秘密列车行驶的西满铁路，解放初期被敌人破坏的很严重，路基底下都出了洞，我军收复西满后，这条铁路没来得及完全恢复，到了1947年冬，才恢复了郑家屯至通辽的铁路，到了1948年9月，又重修了通辽至彰武的铁路，辽沈战役前东北局命铁道纵队完成了通辽到阜新段，但由于时间紧，抢修出来的铁路轨道仍不平坦，列车行驶较慢，为了“前指”秘密列车行驶安全，齐齐哈尔铁路局局长郭维城亲自带领公务技术人员，乘铁道摩托在“前指”列车前开路。
1948年10月1日，“前指”列车通过白城、洮南，在车上，“前指”向东北野战军全体指战员发出了“夺取锦州，全歼东北敌人的动员令”。秘密列车进入科尔沁左翼中旗时，从沈阳方向飞来两架敌机，新华社立即关闭了车上的电台。敌机跟着列车在上空飞行，我们都有些紧张，心里扑通扑通地跳。但列车依然不停的向前行驶，敌机跟了一会忽然向南飞走了，是两架侦察机。“前指”秘密列车快到中午时，抵达郑家屯。
郑家屯东近长春，南近沈阳，在我军还未站住脚的时候，这一带敌情特别严重，国民党在这里收编了几千人的伪军、土匪地主武装，在这一带为非作歹，袭击我军运输线，土改工作队，敌机日夜轰炸。这个地区被称为死亡地区，直到黄克诚率领新四军攻下通辽，才使这一地区稳定下来。但因离敌占区近，空情还是不断。”“前指”秘密列车刚停下来，就有两架敌机飞来了。“前指”立即下令全体人员下车疏散隐蔽，敌机在上空盘旋了几圈就飞走了。我们看着飞走的飞机，笑谈东北“剿总”派飞机日夜侦察，还把林彪指挥所乘坐的“秘密列车”当成了普通货车没有轰炸，真是天意。“前指”在郑家屯开了午饭后，没停多久就向前开了。太阳西下时，抵达通辽。
通辽是西满地区一个重镇，在辽沈战役时，是连接哈尔滨到锦州前线的枢纽。哈尔滨支援锦州前线的物资，都在这里下卸、转运。辽沈战役前，东北野战军罗荣桓政委，就派出后勤部部长、政委到这里坐镇指挥，辽北省委书记陶铸、省主席闫宝航也来这里协助组织民工支援前线。
新华社东北野战军总分社电台，在列车到达通辽后，收到前方记者发来三条消息。一条是：一日下午三时半，我军三纵队、二纵队、炮兵纵队攻克义县；二条是：特派记者华山发来的电讯“义州四小时”；还有一条是：炮兵纵队发来的东北炮兵司令员朱瑞，在义县触雷牺牲的消息。这条消息译出后，新华社全体人员都站了起来、脱帽为朱瑞司令员默哀。
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