海南铁路博物馆的建设型蒸汽机车，是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车。 苏晓杰 摄
1950年代的海南老火车站。苏晓杰 翻拍
1950年代工人修复海南铁路。苏晓杰 翻拍
解放前的海南铁路，从儋州举人唐丙章到两广总督张之洞，从革命领袖孙中山到国民政府高层宋子文，他们修建海南铁路的梦想未曾实现。反而是日本侵略者，借助于现代火器的威力，在海南犁出一道深深的疤痕。
日本人被赶出海南后，国民政府接管了原有铁路。但政府自身力量的孱弱，使得铁路很快归于瘫痪状态。石八线、岭八线、岭安线……解放后海南人民成为铁路的主人，正在等待一次新的历史契机。
“远芳侵古道，晴翠接荒城”，站在海南西部老铁路的斑驳的铁轨面前，白居易的这两句诗不由地会浮上心头。凄凄青草，表明了铁路岁月的悠长，也映照了岁月背后的荣光与寂寞；而青草的“侵蚀”，铁轨的延伸，再一次印证了人类历史过程中“自然”与“人为”的既共生又角力的永恒主题。
铁路的诞生，本身就表明了现代文明是一种“强力意志”的文明。
解放前的海南铁路，从儋州举人唐丙章到两广总督张之洞，从革命领袖孙中山到国民政府高层宋子文，他们修建海南铁路的梦想未曾实现。反而是日本侵略者，借助于现代火器的威力，在海南犁出一道深深的疤痕。
日本人被赶出海南后，国民政府接管了原有铁路。但政府自身力量的孱弱，使得铁路很快归于瘫痪状态。解放后成为铁路的主人，海南人民在等待一次历史的契机。
“开发海南，建设宝岛”的热情
1949年，中华人民共和国成立。1950年4月，国民党军队分别从榆林港和八所港撤逃，海南全岛解放。10月，中南军政委员会工业部派员接管矿山和铁路。但新中国成立初期，由于国家财力物力均较困难，且全国铁路的恢复、改造、修建任务很重，对海南铁路的修复未能纳入国家计划。后成立“海南铁矿保管处”，石碌铁矿和铁路实行停产保管。
从1950年到1955年，海南铁路的建设和运营出现了长达6年的停滞状态。但海南西部丰富铁矿、原盐和林材资源决定了这一状态不会持续太久。
1955年，中央重工业部部署了海南石碌铁矿恢复生产的计划，以适应国家重点发展重工业的需要。12月，广州铁路管理局接受了重工业部关于海南石八线修复工程设计任务委托书。
1956年1月，经国家立项投资3547.6万元，开启恢复石碌铁矿的生产建设和修复石八铁路的项目建设。1957年4月30日，石八铁路基本完工，5月11日正式通车运行，全线设石碌、八所为区段站、热水（那等）、抱板为会让站。修复后的石八线，主要为运输矿石，无其他货物，因此作为附属矿山的专用线，归海南钢铁公司管理。通车后经过试运，当年即完成运矿21万吨。
石八铁路的修复只是海南铁路建设高潮的一幕序曲。1958年，“开发海南，建设宝岛”在大跃进年代形成热潮。
当年，化工部决定在海南岛开发莺歌海天然大盐场，尖峰岭原始森林亦列入林业部开发规划。同年2月8日，铁道部转发时任国务院副总理李富春关于开发海南经济问题的电报指示。4月，广州铁路管理局向铁道部和广东省委提出了《关于海南铁路情况和发展问题的规划报告》。之后铁道部在全国铁路基建工作会议提出的《十五年全国铁路发展规划》，海南环岛铁路被列入规划中的项目。
得益于这一规划的是岭（头）安（游）线。1959年9月30日，岭安线第一期修复工程安游至黄流108.39公里段完成线路铺轨任务；次年10月，第二期工程黄流至岭头18.3公里建成；同年11月1日正式开通岭头至安游的列车运输。同时，莺歌海盐场专用铁路支线13公里和尖峰岭林场专用支线12公里亦先后建成，并与安岭线接轨开通使用。自此，莺歌海原盐和尖峰岭林材终于有了“出头”之日。
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