老司炉工韩名光：
高温炙烤，进隧洞险些丢了命
1961年，老铁路工人韩名光还是一个25岁的小伙子，老家文昌的他走进海南铁路办事处时，已是一个在广西贵县糖厂有过铁路运输驾驶经验的年轻人，他的理想是当一名铁路机车司机，来应聘的也是司机岗。但因为资历尚浅，他被录用为驾驶室的司炉工。
“什么是司炉工，就是给蒸汽机添煤火。”韩名光在机务段做了10年的司炉工。老式蒸汽机车KD5、D51等型号都是日本侵占海南期间留下的，空间狭小，司炉工就是在火车机头司机座位偏下方的位置，给一个长2米、深80厘米左右的煤炉添媒。
煤炭燃烧时温度非常高，这曾让老韩很长一段时间难以适应。“记得有一次，火车穿进石碌一个300多米的隧道时，车厢里几乎像被抽走了空气，我没法喘气了。”情急之下，韩名光迅速拽来一条毛巾，蘸水堵在鼻子上，狠命地吸了几大口，这种接近窒息的感觉让老韩有些后怕，此后，在司炉工岗上他越来越有经验，每次出车，随时必带好一条沾水的毛巾。
司炉工岗艰苦异常，忍受不了的工人一个个离开了，司机少了，一个大的轮班，韩名光常常要上一天一夜。“那时，从八所到石碌火车陈旧，时速每小时才20多公里，八所到石碌52公里的铁路，火车起码要开上2小时。”韩名光说，最多的一次大长班，他一个班跑下来，往返了八所和石碌间12趟，几乎创了当时的一个记录。直到1970年代，机车换成了国产的解放牌、建设牌等大型蒸汽机车，局促炙烤的司炉工的工作条件才稍稍好一些。
老铁路教师徐继春：
病号才能吃上南瓜红薯
1959年从江苏到海南来的徐继春老人，最终将自己一生都奉献给了海南铁路事业。那一年，跟老徐一起来支援海南铁路的总计9个人，到1966年时，徐继春当上了八所站的站长，到1982年，他又转任海南铁路党校做了一名教师，常常向年轻人讲起当年的奋斗故事。
徐继春说，在1960年代，人们常讲的“火车没有汽车快”，是对当时最真实的描述。那时火车时速最快也就60公里/小时，大部分火车都达不到，从三亚到八所不到200公里的路，一般都要开上6个小时。
“艰苦的日子最终还是熬过去了，坐在今天如此舒适的东环高铁上，有一种幸福感呐！”徐继春告诉记者，在1959年至1961年自然灾害的艰难岁月里，修建铁路，为了国家和海南建设，铁路工人是饿着肚子硬挺过来的，每一个铁路工都是值得人们尊敬的英雄。徐继春还记得，因为物资短缺，当时单位食堂饭桌上摆着盐水，少得可怜的口粮，工人们多是蘸着盐水就下肚的。偶有生了病的职工，可以“开小灶”，食堂会给配零星的一点南瓜、红薯，但是，要吃到这些，必须要有医院开具的证明。
如今西环高铁已开工建设，徐继春说，“我跟工友们都盼着这一天的到来，对以后的年轻人讲，让他们懂得，正是有一代代铁路人的努力，岁月的艰苦才会一去不复返。”
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日军侵琼时铁路建设：
一寸路堤一寸血
几方枕木一生命
1939年侵占海南岛后，日本侵略者所到之处，杀人放火，奸淫掳掠，海南人民遭了大殃。
据东方市史志办主任黄成介绍，在修建石八铁路时，由于大部分需要穿越山林和丘陵灌丛地带，地形万般复杂，尤其是宝桥以东的山岭地段，属于花岗岩和契碎石层，进入石碌岭必须要筑建隧道，沿线包括了跨越昌化江的大中小桥梁十多座，工程艰巨异常。
在这样的背景下，修路劳工每天要挖填土石方、开山爆破、清土运石、灌浇混凝土，劳动强度大得难以想象，每天劳动出工最短的都要达到十几个小时。
由于粮食短缺，日军每天发给劳工的只有4两饭团，食不果腹，衣不蔽体，天气炎热，山林地带蚊蝇孳生，许多劳工水土不服，生病无医无药，得了传染性疾病的，则被弃之郊野或者拖出活埋。有的劳工忍受不了而逃跑，一旦被抓回来即遭到刀砍或枪毙。
据史料记载，1942年发生疟疾和霍乱传染病时，因没有任何医疗措施，日本特工把患有疾病的劳工推进火场活活烧死，惨不忍睹。八所海边还遗留当年掩埋劳工尸骨的“万人坑”。在建筑石碌隧道时，一次在洞内发生了坍塌，70多名劳工也被活埋。最终未能找到这些为铁路献出生命的人们的后代。 （记者 杜颖 苏庆明 高智）
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