海南铁路博物馆，1950年代工人修复铁路的老照片。 海南日报记者 苏晓杰 翻拍
老线路工易书梅。 高智 摄
老司炉工韩名光。
八所火车站老站长徐继春。苏晓杰 摄
有资料显示：1940年至1945年日军投降，日本侵略者从各地强征来石碌矿山服役劳工共68批2.5万人，加上岛内劳工共计4万多人。石八线建成后，幸存下来的劳工仅剩4000人。一寸路堤一寸血，几方枕木一生命。
在新中国成立之后，经历过几番社会动荡，在偏居一隅的海南乐东、东方、昌江等地，铁路建设者们的工作条件依然艰苦卓绝。但他们在西部铁路的几度修复中，无怨无悔付出血汗、投入几近生命极限的精力，以及苦中作乐的人生姿态，令人感受深刻。
深刻体味过铁路建设之沉重者，有些泪水，始终不想被别人看到。
此次采访，本报记者寻访到四位为海南西环铁路奉献40年以上生命光阴的老铁路人，听他们讲述当年曲折而生动的铁路建设故事。
老线路工易书梅：
石八线上“苦力”，扛200斤枕木
“九成以上的工作全部都靠人的双手去完成，可以想象的巨大劳动量。”今年已88岁高龄的老铁路人易书梅，永远不会忘记1960年3月18日这天，这是他第一次到海南，带着广州铁路局大修队的公职，来到陌生之地，没想到一干就是一辈子。
“单位的安排高于一切，来海南，这是纪律！”易书梅的想法与他在解放前参加淮海战役、解放后参加抗美援朝在部队时的想法一样，服从组织安排从不动摇。
在1950年代末广东铁路部门接管海南铁路后，老家湖南株洲的易书梅跟着工友们踏上了前往海南东方的船。老人清楚地记得，3月18日那天骄阳似火，八所镇上没有一条像样的道路，荒芜异常，路边仅有几座零星的茅草屋，八所土地上看到的，都是日本鬼子战争中留下的一个个炸弹坑。
易书梅被安排住进了当时成立的海南办事处“单位宿舍”，依然是简陋的茅草屋。“那时，我们不觉得这算苦。”比起淮海战役中，160人组成的一个连，战斗到最后一刻，只剩了包括自己在内的3个人，易书梅觉得，这样的条件还不足以让人觉得苦。
易书梅在石八线上工种是线路工。线路工可不是技术工种，是肩扛枕木的工人。一条枕木200斤重，一个工人要单肩扛起，走上一段不短的路，再慢慢托放下来，铺当铁路路基。
易书梅记得，由于当年从日本人手中接收的铁路设施破损严重，石八线运行中经常出现紧急状况，而按照铁路部门对封闭大修的要求，所有状况，不分大小，一律要在2小时内排除解决，这让有责任感的易书梅为石八线担负了更多的紧张和劳力。除扛枕木外，遇到紧急的封闭大修，易书梅在石渣工区，还与工友们负责更换石渣，将脏旧的石渣用铁锹一铲一铲挖出去，再挑回细碎均匀的新石渣铺在铁轨两侧，顶着烈日，或赶上刮风下雨，易书梅的身上几乎没穿过稍干一些的衣衫，从来都是湿漉漉被汗水渗透，这是这份工作给予易书梅最深的记忆。
老捣工关柏诚：
紧握铁锤，磨掉他23年光阴
“什么是捣工？乍一听外行人不懂，这是铁路系统里另一种力工。”1967年进入海南铁路工作的老铁路人关柏诚，最初看到海南铁路办事处打出招工启示时，一心一意奔着去了，铁路在他眼中，是未来生活的依靠。
海南铁轨因经年累月的使用，路基往往变得不平，在1960年代尚无任何机械设备调整路基的年月，铁路工人们就举起数十斤重的大铁锤，一锤又一锤地砸下铁轨下方的垫石，重新铺平轨道，这便是捣工每天要做的工作。
“可没有现在的那种空气锤！都只靠一双手，一个大铁锤。”带着手套，关柏诚一段时间下来，发现手上还是抵不住地起了一个个大水泡。水泡破了，又变成了茧，茧时间久了，牢牢硬硬地硌着在手掌上，成了再也没法脱去的老茧。于是，关柏诚年纪轻轻，就有了一双满是老茧的粗糙的双手。
“1960年代铁路工人工资收入低，养家糊口不容易，我记得1967年我每月工资是44块5毛。”除了每月指定可换得28斤大米之外，关柏诚的一份口粮，不够全家老少吃。于是，这40多块钱的工资里，还要用掉一大部分，去买指定供应之外的高价米。填不饱肚子，干苦工的日子让关柏诚印象深刻。
关柏诚干捣工。从1975年一直干到了1998年他退休那一年。23年的岁月里，他从一个青壮的小伙子，变成了一个快拿不动铁锤的老者。而这期间，尽管工作辛劳，关柏诚还承担起了巡道工等不少受累的岗位工作，经常替工友夜班巡逻铁路。
沿着石八线铁路，关柏诚，这个爱手提马灯的铁路工人，无数次默默地走在铁轨旁，每次一走就是15公里。铁路线路崎岖，还要翻山越岭，沿着望不到尽头的铁路一路走远，老关的每一步，都坚定如担当在心的使命，不曾有一刻的松懒。
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