新疆对抗日战争的贡献及其重大历史意义

（三）成为沟通国际联系、粉碎日寇封锁的重要通道。

新疆历来是以“丝绸之路”闻名的中西交通要道。抗日战争时期，作为重要国际通道的哈密－迪化－伊犁公路，早在1935年就开始修筑，东北义勇军官兵是筑路主力。1937年完工时适逢七七事变，全面抗战爆发。8月，国民党重庆政府和苏联签订中苏互不侵犯条约，苏联政府决定对中国抗日战争给予支援，使这一国际交通要道的重要性更显突出，具有（1）苏联援华物资通道；（2）中苏两国人员往来联系通道；（3）新疆支援抗日前线的物资通道三重功能。为使这三种功能得到有效发挥，尤其是运往抗日前线的武器军火不致中途耽搁，新疆当局于1937年7月起投入巨大人力物力财力，将迪哈线由哈密向东延伸至星星峡，以与甘肃境内的西北公路衔接，迪伊线则修筑至中苏交界处霍尔果斯中岸，以与苏联中亚公路相接并与山西铁路相望。两线工程总计：挖土方645万余立方、炸崩硬石12万立方、消耗钢铁710吨、炸药160吨、洋灰1500吨，花费人工323万人次，完成桥梁2439座、站房1650间。如此巨大的工程于1939年初全线贯通，显示了新疆各族军民齐心协力为抗战的团结奋斗力量。（朱杨桂：《新疆各族人民在抗日战争中的贡献》，《新疆大学学报》，1985年第3期。）与此同时，重庆政府全国经济委员会于1937年10月在新疆组建中央运输委员会，专门接运苏联等国的援华物资，为此在公路沿线设置新二台、精河、乌苏、绥来（今玛纳斯）、迪化、吐鲁番、鄯善、七角井、哈密、星星峡10个接运站。站长由苏方派员担任，管理员和译员由中方派任。（沈庆林：《抗战期间苏联援华之二》，《团结报》，1993年8月11日。）新疆省政府集中新绥运输公司的全部340辆卡车和5000匹驿马、3500头骆驼、2000辆胶轮大车用于转运物资。（新疆社科院历史研究所，《新疆简史》第3册，第284、262～263页。）这条国际通道，从1937年7月到1938年7月一年内，共运送6000多吨苏联援华物资和中苏贸易物资（商品）途径甘、陕两省到达抗日前线，其中包括南京国民政府通过盛世才向苏联订购的飞机汽油20万加仑。（刘德贺：《解放前新疆的交通运输》，《乌鲁木齐文史资料》第6辑，新疆青年出版社1983年版，第59页。）

1938年底，中国沿海各省和不少腹地省份先后被日军占领，海上交通大部被切断。从此，海外各国援华物资除通过香港转运外，西南和西北地区遂成为陆上转运物资的抗日大后方。1940年香港沦陷和1941年太平洋战争爆发后，滇缅公路亦被日寇封锁，各国援华物资除由飞越喜马拉雅山的“驼峰”空运外，大部分只能从新疆经西北公路运至内地抗日前线，新疆就成为唯一的陆路国际通道。

从1937年10月至1939年9月两年内，苏联援华的985架歼击机（先折零运到哈密，再装配飞往前方基地），82辆坦克、1300门大炮、14000多挺机枪以及大量弹药都是通过霍尔果斯－迪化－哈密－星星峡公路运往抗日前线的。（〔苏〕德彼林《第二次世界大战》第2卷，上海译文出版社1981年版，第116～119页；第3卷，第292～293页。）

1940年，又有苏联大卡车300辆装满武器弹药汽油等开到哈密，返程时运回我国作为抵偿的锡、铅、钨、镍、铜等战略金属和生丝、棉花、茶叶、皮革、羊毛等货物。（〔苏〕德彼林《第二次世界大战》第2卷，上海译文出版社1981年版，第116～119页；第3卷，第292～293页。）美英两国在1942年至1944年间也将部分物资由印度经新疆运往内地。（邵力子：《出使苏联回忆》，全国政协：《文史资料选辑》第60辑，第188～193页。）总之，新疆成为名符其实的中国抗战大后方和同盟国援华的国际通道。