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“前指”秘密列車開出哈爾濱后，向南駛向香房，到孫家后，向東駛向拉哈線，期間停了一下，便消失在茫茫的黑夜裡。行駛了相當時間后，前面出現了燈光，我見列車駛過了三棵樹，過了濱江站，上了江橋，進入了濱洲線，在深秋夜色中，向北駛去。咣當了一夜，於1948年10月1日清晨，停在與西滿鐵路線連接的昂昂溪車站。列車停下后，朦朧中我看見火車頭開出去加水，新華社協理員老王走了過來，他說“前指”決定改換棚車，東北人叫“悶罐車”，叫大家把電台、發電設備、密碼箱，搬到停在對面鐵路線上的一列棚車上。因為列車再往南開離敵戰區近了，敵機活動頻繁，“悶罐車”車皮堅硬，炸彈穿不透，相對安全，還可以迷惑敵人。“前指”人員很快都上了“悶罐車”， 協理員老王又走過來，告訴大家說車上早晨不開飯，大家吃點自己帶的黃豆。
“前指”秘密列車在太陽升起來的時候，開出昂昂溪車站，開始沿西滿交通線向南行駛。西滿地區地域遼闊，1946年初，黃克誠率領新四軍三師十旅，和獨立旅在西滿南部阜新以北，彰武東西兩面，消滅了土匪，地主武裝，發動了群眾，建立根據地，后又率八旅三個特務團向北發展，於1946年3月攻下通遼城，將西滿地區連成一片。東北局在鄭家屯建立了中共西滿分局，李富春任書記，黃克誠任副書記，同時擔任西滿軍區司令員。到了1946年5月，林彪撤出四平，鄭家屯又被國民黨軍佔領，西滿分局遷到白城，不久又被我軍奪回。
“前指”秘密列車行駛的西滿鐵路，解放初期被敵人破壞的很嚴重，路基底下都出了洞，我軍收復西滿后，這條鐵路沒來得及完全恢復，到了1947年冬，才恢復了鄭家屯至通遼的鐵路，到了1948年9月，又重修了通遼至彰武的鐵路，遼沈戰役前東北局命鐵道縱隊完成了通遼到阜新段，但由於時間緊，搶修出來的鐵路軌道仍不平坦，列車行駛較慢，為了“前指”秘密列車行駛安全，齊齊哈爾鐵路局局長郭維城親自帶領公務技術人員，乘鐵道摩托在“前指”列車前開路。
1948年10月1日，“前指”列車通過白城、洮南，在車上，“前指”向東北野戰軍全體指戰員發出了“奪取錦州，全殲東北敵人的動員令”。秘密列車進入科爾沁左翼中旗時，從沈陽方向飛來兩架敵機，新華社立即關閉了車上的電台。敵機跟著列車在上空飛行，我們都有些緊張，心裡扑通扑通地跳。但列車依然不停的向前行駛，敵機跟了一會忽然向南飛走了，是兩架偵察機。“前指”秘密列車快到中午時，抵達鄭家屯。
鄭家屯東近長春，南近沈陽，在我軍還未站住腳的時候，這一帶敵情特別嚴重，國民黨在這裡收編了幾千人的偽軍、土匪地主武裝，在這一帶為非作歹，襲擊我軍運輸線，土改工作隊，敵機日夜轟炸。這個地區被稱為死亡地區，直到黃克誠率領新四軍攻下通遼，才使這一地區穩定下來。但因離敵佔區近，空情還是不斷。”“前指”秘密列車剛停下來，就有兩架敵機飛來了。“前指”立即下令全體人員下車疏散隱蔽，敵機在上空盤旋了幾圈就飛走了。我們看著飛走的飛機，笑談東北“剿總”派飛機日夜偵察，還把林彪指揮所乘坐的“秘密列車”當成了普通貨車沒有轟炸，真是天意。“前指”在鄭家屯開了午飯后，沒停多久就向前開了。太陽西下時，抵達通遼。
通遼是西滿地區一個重鎮，在遼沈戰役時，是連接哈爾濱到錦州前線的樞紐。哈爾濱支援錦州前線的物資，都在這裡下卸、轉運。遼沈戰役前，東北野戰軍羅榮桓政委，就派出后勤部部長、政委到這裡坐鎮指揮，遼北省委書記陶鑄、省主席閆寶航也來這裡協助組織民工支援前線。
新華社東北野戰軍總分社電台，在列車到達通遼后，收到前方記者發來三條消息。一條是：一日下午三時半，我軍三縱隊、二縱隊、炮兵縱隊攻克義縣﹔二條是：特派記者華山發來的電訊“義州四小時”﹔還有一條是：炮兵縱隊發來的東北炮兵司令員朱瑞，在義縣觸雷犧牲的消息。這條消息譯出后，新華社全體人員都站了起來、脫帽為朱瑞司令員默哀。
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