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臨城決議
“洋票”們回了家，但事情還沒完，8月10日，十六國外交使團給中國外交部送來這樣一份“臨城決議”，要求按日計算，賠償死難和被綁架外國人的個人損失﹔因“土匪之猖獗，不獨山東一隅”，為了保証外國人在中國國有鐵路上的人身安全，要“改組特別中國警察，由外國武官監督之”﹔該案的直接負責人山東督軍田中玉和兗州鎮守使必須就地免職，而且“在中國領土內，不再授予何項官職或正式任務，並不得予以何項榮譽。”
對於這般赤裸裸干涉內政的行為，山東各界起草了一份“請願書”：“我政府之處置已極妥當，何得再謬引庚子條約，妄干處分大吏之權。且今日中國為內憂外患交迫時期，就國權言，絕對不能以督軍田中玉之進退屬個人關系稍事讓步。”
與田中玉的私交也讓曹錕輕易下不了褫奪這位老兄弟職務的決心，為了協助他賄選總統，田中玉還慷慨地貢獻了40萬元呢。於是曹錕僅把兗州鎮守使何鋒鈺調離，改任曹州鎮守使，就通告十六國外交團“本國政府業經按照本國法律分別懲治及交部議處”。
這樣的敷衍引起了各國駐華公使的不滿。10月10日，曹錕“當選”大總統，就職儀式上，外國公使一個都沒有出席。
感受到壓力的曹錕隻能和田中玉達成了一項“交易”：田中玉主動請辭山東督軍一職，而曹錕則為他授銜為五位上將軍之一。
這種明降反升的小動作更使外國公使們惱怒了，16日，公使團再度通牒外交部，限48小時內撤銷田中玉“上將軍”的榮銜，否則“各國將另行考慮對新政府的態度。”
走投無路的曹錕隻能央求田中玉，“老弟委屈點，看我的面子。”事態至此，田中玉隻能“自願”辭去上將軍，從此，這位歷任察哈爾、吉林、山東三省督軍的一方諸侯，輾轉大連、天津多地做起了寓公，終其一生，再也沒踏足軍政。
對田中玉的“人事安排”曹錕可以賣賣交情來解決，但是公使團的要求越來越明顯地指向了中國主權和利益，甚至又提出了“鐵路共管”的條款，曹錕的“面子”就不管用了。
列強這種插手中國路政的行為，在中國民間掀起了軒然大波。全國商會聯合會、山東學生聯合會、國民保路救亡會等多家機構組織，先后通電全國，提請外交部注意列強的別有用心：“如假名乘機，侵我所有，主人尚在，寧能甘心？”
在“鐵路共管”一事上熱情最高的是英國。因為當時中國鐵路裡程約為一萬三千公裡，外資佔了三千八百公裡，其中三千四百公裡都是由英國投資興建的，一旦“共管”案通過，英國就完全可以利用自己現有優勢，攫取在中國鐵路上的最大權利。但是中國反對聲浪日益洶涌，曹錕政府為了自身實際利益，不敢輕易答應“賣鐵路”的行為，列強利益訴求不一，也發生了矛盾分化。
美國只是輕描淡寫地表示，希望中國能夠增強保護鐵路的能力，讓外國的乘客免於再受威脅。而日本此時更加不贊同“鐵路共管”，它已經獲取了中國東北地區鐵路的大部分權利，“共管”案一旦通過，英國就有可能把手伸到東北。為了獲取中國新政府的好感，日本“大度”地表示主張中國自行組織護路隊，這種態度獲得了除英國外其他列強的一致贊同。
趙延慶對記者分析，公使團在5月份提出的諸項要求，歸根到底都是為了威脅中國政府早些救出外國人質﹔而8月份的“決議”，更多地帶有一種試探的意味，在“肇事省份”主要官員被裁撤、中國原則上同意賠償要求后，他們的目的也便達成了大半。
而中方為了表示本國有能力保護“外人安全”，在10月底迅速成立了一個名為“鐵路警備處”的組織，將其列為國務院直管部門，並安排兩個旅的兵力聽其調度。
“藍鋼皮”這種常年為外國人乘坐的“國際列車”，在臨城案后也在車頭裝上了大型探照燈，光照數裡，以防不測。
中國在鐵路沿線增派重兵，而英國在公使團中也已孤掌難鳴，“共管”一事，不了了之。
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