邓小平与成渝铁路的修建

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一部成渝铁路修建史，可以说是近代四川史的缩影。上世纪的前50年，成渝铁路的修建始终是四川人民的一个心结。解放大西南战役尚未开始，邓小平便将兴修成渝铁路一事提上议事日程，并雷厉风行地予以实施。人们常说修桥铺路就是行善积德，邓小平领导修建了新中国第一条千里长的成渝铁路，其功在当代，利在千秋。

巴蜀人民的铁路梦

“来日难，来日难。要顾来日，莫顾眼前……作难的日子是哪件？外国人占了财政路权。财政路权被他占，国民都要受熬煎。”早在进军大西南之前，儿时就会唱的这首《来日大难歌》就不时回荡在邓小平的耳边。这首歌唱的是四川人民一个几十年都无法实现的愿望———修筑成渝铁路。

生长在四川的邓小平，对四川人民近半个世纪来渴望修筑成渝铁路、改变蜀道难的状况，是一清二楚的。素有“天府之国”美誉的四川，人口稠密，物产丰饶。但自古便有“蜀道难，难于上青天”之说，深处内陆腹地的四川，山高水险，交通不便。为了经济的较快发展，加大对外联系和交往的渠道，从19世纪末起，四川民间便有集资兴建川汉（成都至汉口）铁路的意愿，尤其对尽快修筑一条联结成都和重庆这两大城市的铁路的愿望非常强烈。面对帝国主义的虎视眈眈和清王朝的腐败无能，四川人民决心用自己的力量兴修川汉铁路（成渝铁路为川汉铁路西段）。1903年，中国最早的铁路公司———“川汉铁路公司”在成都岳府街成立。但这个官办铁路公司并无专心经营之意，反而以修路为名，大肆搜刮铁路股金。“按租集股，因粮认摊”，股金收得不少，工程却毫无进展。这种情况引起社会各界不满，到1907年，经过几番折腾，清政府只得将川汉铁路公司改为商办。

1909年12月28日，筹划已久的川汉铁路正式开工，预定线路自汉口起，经宜昌、夔州（奉节）、万县、重庆、永川、内江等，最后到达成都，全长1980公里。宜昌至万县段首先破土，人们欢欣鼓舞，奔走相告，以为望眼欲穿的川汉铁路就要变为现实了。然而令川人气愤和大失所望的是，铁路路基尚未修到50公里，股银竟已花去400多万，民众的血汗钱大部被官吏侵吞贪污。

1911年，清政府以“铁路收归国有”为名，侵占了成渝铁路筑路股款。同时，它又将川汉铁路的筑路权出卖给英、美、法、德等列强。四川人民奋起抗争，怒斥清廷“务国有之虚名，坐引狼入室之实祸”。为维护路权，川人开展了轰轰烈烈的保路斗争。一场以反对帝国主义掠夺中国铁路和清王朝的卖国为开端，进而发展成为武装反清的爱国运动在全川呈汹涌澎湃展开，并由此推动了全国各地反清的革命斗争的高涨，从而导致了辛亥革命的爆发，使2000多年的封建统治寿终正寝。领导辛亥革命推翻清王朝的孙中山先生曾高度评价四川的保路运动：若没有四川保路同志会的起义，武昌革命或者要迟一年半载的。

民国成立以后，四川人民重新燃起修筑铁路的热情。然而因国力贫弱，军阀混战，官员腐败，川人翘首期盼的成渝铁路依旧是水中月、镜中花。

半个世纪过去了，成渝铁路全线也未铺上一根枕木，未安放一节钢轨。