顧孟余的從政生涯

1924年1月，國民黨一大召開，確立了孫中山制定的“聯俄、聯共，扶助農工”的三大政策，顧孟余是堅決擁護三大政策的，因而他成為大革命時期的國民黨左派。在孫中山北上之前，北平及北方的國民黨組織十分薄弱，基本上是跨黨的共產黨員在給其支撐門面並主持工作。在北平，李大釗既是國民黨北方黨部的負責人，同時還是國民黨中央的執行委員。孫中山十分看重李大釗，信任其人品，欣賞其才華。這樣，在對北方國民黨員干部的推薦使用上，李的顧問鮑羅廷的青睞和信任。在這位當時對中黨籍，並明令通緝。改組派反蔣畢竟是一幫秀國革命有著極其重要影響力——孫中山臨終托才造反，沒有軍事力量做后盾，注定隻能是曇付之人——的外國人眼中，顧孟余與國民黨內花一現。蔣介石對其下重手后，隨著王樂平被另兩位元老胡漢民和李石曾並列，是其在中國殺，機關總部被摧毀，刊物被禁止，其壽終正最值得推崇的政治人物。寢的日子就來臨了。

國民政府遷往武漢后，顧孟余成為國民黨左時間進入1931年，日本侵華步伐加快了，派和共產黨人聯合的五人行動委員會成員之一。民族矛盾上升，蔣介石和汪精衛再次合流。顧1927年3月，在國民黨二屆三中全會上他當選為孟余和汪系一干人馬得以恢復國民黨黨籍，顧中央常委、中央政治委員會和軍事委員會委員，也再次進入國民黨的領導層。

並兼任中央宣傳部長、國民政府教育部長、中央日報社社長。他是在汪精衛回國前國民黨左派的主掌國民政府鐵道部領銜人物。汪精衛回國后，其又成為汪系的核心成員，決心與汪共進退。汪精衛“七一五”分顧孟余此次復職再次進入國民黨領導層，共，顧孟余是積極的擁護者和參與者。仍然擔任了國民黨和國民政府的眾多職務。在寧漢合流后，汪系一派既未能掌握多少其他職務任上均乏善可陳，唯在鐵道部長任軍權，在政治分贓中也沒能得到什麼實惠。再上，他卻為國家和民族作出了貢獻。

加上他們本來就對蔣介石的軍事獨裁不滿，又1932年3月，顧孟余被任命為鐵道部長。以孫中山正統的接班人自居，怎能甘居他人之舊中國的鐵路建設發展緩慢且曲折，管理更是下！顧孟余和汪系的其他一些干將就避居上混亂不堪。他就任鐵道部長之時，正是九一八海，積蓄力量，以圖再起。他和陳公博、甘乃事變之后，中日戰爭一觸即發，作為戰爭運輸光、王樂平等一起，於1928年發起成立“中國線的鐵路尤顯重要。他上任伊始，就對鐵路管國民黨改組同志會”，后人稱之為改組派。實理進行了一系列整頓，在自己力所能及的范圍際上改組派的后台就是汪精衛，他為了顧及在內，盡可能擺脫掣肘，在磕磕碰碰中，推進舊國人和黨內的名譽，不落個分裂的名聲和在野中國派的身份，自己不出面，而由顧孟余和陳公博其一，按資本主義經營方式改進鐵路管理等人拋頭露面。實際上，無論在國民黨黨內，和增加鐵路設備，包括：整頓全國鐵路貨運、還是其他了解中國政壇派系的人，都清楚改組客運秩序，統一標准，建立規范﹔提倡鐵路、派就是汪系。公路聯運，提高現有的運輸能力﹔加強對各鐵改組派以顧孟余為首領，以陳公博撰寫路局職工的統計、管理，限制增加新職工名文章《國民革命之危機和我們的錯誤》《國民額，以減少政府開支﹔加強財務管制，在各鐵黨所代表的是什麼？》做為理論支撐，其主張路局設總稽核，嚴格稽核各鐵路局收支款項和是既反對蔣介石的軍事獨裁，又反對共產黨的現金管理﹔對現有鐵路線抽換重鋼軌，加固鋼階級斗爭，希望用這種主張來團結中間勢力，橋，抽換陳舊枕木，增設電線﹔增加鐵路沿線最終登上中國的政治舞台達到執政的目的。改各站場設備﹔為解決資金不足，向德國借款，組派亮相后，借助汪精衛在黨內有那麼一點兒聲望發行鐵路建設公債，以籌集筑路基金等。也曾喧鬧一陣，一些國民黨黨徒和知識以上舉措，在不長的時間內均取得了明顯青年也慕汪之名而加入。之后，在改組派的運的效果：國有鐵路營業收入增加，支出減少，作下，一批原國民黨內的反蔣勢力於1929年3鐵路設備得到維修和改善，客車和貨車通車速月聯名發表《關於最近黨務政治宣言》，公開度加快、裡程增加。連接粵、湘、鄂三省的粵表示反蔣。為此南京國民黨中央開除了顧孟余漢鐵路自1901年開始修筑，歷經30年，僅完成廣州至韶關段、武漢至株洲段，而韶關至株洲事，大權由副部長周佛海掌著（周不屬汪系，約490公裡，因經費短缺，一直未能修通。顧孟當時還是蔣的人）。顧孟余心灰意懶，干脆就余接任后經多次與多方交涉，終於將英國退還此撒手，躲到香港蟄居起來，但暗地裡和汪系我國的庚子賠款450萬英鎊爭取用於粵漢鐵路，一干人馬仍保持著往來。