王昌太
1977年4月至1980年8月，在福建省平潭縣牛山島以東海域進行的打撈日本沉船“阿波丸”號工作，是迄今為止我國歷史上超越空氣潛水極限深度、海域流速最急、軍地聯合規模最大、打撈時間最長的一次打撈工程作業，這在世界打撈史上也是罕見的。在歷時3年多的打撈作業中，海軍、交通部、國家有關部門的數千名科研人員英勇頑強，不怕犧牲，譜寫了戰天斗海的壯麗凱歌。
中國政府宣布打撈“阿波丸”號沉船
“阿波丸”號是日本的萬噸級客貨輪，在日本發動的侵略戰爭即將失敗前夕，從被日軍佔領的新加坡裝載黃金40噸、白金20噸及其他軍用物資，並搭載日軍駐東南亞軍政要員、外交官員和隨軍家屬2000多人，懸挂國際紅十字旗，駛回日本。1945年4月1日凌晨，“阿波丸”號在駛至福建省平潭縣牛山島以東海域時，被正在該海域巡邏的美國“皇后魚”號等潛艇發現，美國潛艇多次發出警告信號，令其停船接受檢查，但“阿波丸”號無視警告，仍然高速航行，“皇后魚”號潛艇隨即向其發射兩枚魚雷。“阿波丸”號被擊中后，兩分鐘內即沉入海底，全船人員除一人獲救外，其余全部死亡。后據美國《聖迭哥論壇報》披露：“阿波丸”號裝載的貨物總價值50億美元，是有史以來沉入海底的最大一批財富。
由於“阿波丸”號沉沒在我國領海內，根據國際海洋法規定，“阿波丸”號沉船屬我國主權所有，任何國家和個人未經我國政府批准，都不得進入我國領海內打撈作業，隻有我國政府才有權對“阿波丸”號進行打撈。1973年上半年，日本政府港灣代表團訪問我國交通部，向交通部提出了“阿波丸”號沉船上的黃金事件。后來，此事由於種種原因被擱置下來。
1976年8月，交通部和海軍在青島召開海上救助有關問題聯席會，在這次會議上，時任交通部副部長彭德清向當時的海軍副司令員劉道生通報了日本人提供的“阿波丸”號情況。對此，劉道生十分重視，回京后立即指示海軍司令部防救部以呈閱件的形式向上級提出由海軍和交通部聯合打撈“阿波丸”號沉船的意見。時任海軍司令員蕭勁光、第一政委蘇振華等都作了圈閱，並將呈閱件轉報國務院和中央軍委。華國鋒、李先念、葉劍英等中央領導迅速在海軍的呈閱件上作了批示。李先念的批示是：“堅決干，海軍積極，交通部也要積極。”
根據中央領導的批示，1977年1月3日，交通部和海軍召開聯席會議，研究打撈“阿波丸”號沉船相關事宜。會議最后商定由交通部和海軍聯合向國務院請示打撈“阿波丸”號沉船（代號7713工程）。同年初春，交通部與海軍關於打撈“阿波丸”號沉船的聯合請示報到了國務院。4月5日，國務院正式批復同意由交通部和海軍聯合打撈“阿波丸”號沉船。
為了圓滿完成這次打撈任務，同時防止境外敵對勢力對我打撈船隊的襲擾和破壞，總參謀部作戰部、海軍、交通部、福州軍區等有關部門進行了多次協商，決定成立打撈“阿波丸”號沉船領導小組，領導小組辦公室設在交通部，海軍、交通部都選派了聯絡員。與此同時，各相關單位在福州召開聯席會議，對打撈力量的組織、兵力掩護和海上警戒、打撈組織指揮、后勤保障、打撈設備研制等問題作了精心部署和周密安排。
此后，為確保打撈船隊的作業安全，海軍命令東海艦隊福建基地和舟山基地的艦艇部隊負責海上打撈作業區的巡邏警戒﹔組織獵潛艇部隊對沉船海域進行反復的掃海和探測，對沉船進行准確定位﹔並臨時抽調一個岸基導彈營進駐平潭島。總參謀部也決定打撈作業期間，空軍殲擊機部隊輪流進駐福建機場，擔任打撈區上空的防空警戒任務。各部隊入閩后的作戰行動由福州軍區統一組織指揮。
為了做到穩妥可靠、萬無一失，交通部、海軍還組成專門工作組，對平潭島和牛山島海域進行了現場調研，走訪當地漁民，獲得了一些有價值的線索。據平潭島漁民反映，他們在牛山島以東海域拖網時，經常發現漁網被沉船鉤住，這就為“阿波丸”號沉船的精確定位提供了可靠的依據，進一步堅定了打撈工作的決心和信心。
1977年5月初，由海軍J101號、J301號、J503號打撈船和交通部上海救撈局滬救3號打撈船組成的打撈作業船隊正式進駐牛山島以東作業海域，交通部與海軍共同成立了打撈作業現場指揮部，統一實施對打撈作業的組織指揮、打撈出來的貨物的清點管理和運輸等。與此同時，我國政府有關部門對外發布消息和航行警告，宣布在牛山島海域打撈“阿波丸”號沉船。
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