俞荣新
大西南解放后，邓小平任中共中央西南局书记、西南军政委员会副主席、西南军区政治委员。在邓小平的提议下，西南军政委员会作出的第一个重大决策就是修建成渝铁路。成渝铁路西起成都市，东抵重庆市，全长505公里，于1950年6月15日开工，1952年7月1日建成通车。这是我国西南地区的第一条铁路干线，也是新中国成立后中国人民自力更生修建的第一条铁路，对于推动整个西南地区经济建设和国防建设具有重大的意义。
“我们到了四川，一定要把成渝铁路修好”
成渝铁路所在的四川地区地处中国西南内陆腹地，人口稠密，物产丰富，素有“天府之国”的美誉，但因四周被高山和高原环绕，山高水险，交通不便，自古便有“蜀道难、难于上青天”之说。
成渝铁路的修建计划由来已久。早在19世纪末20世纪初，英、法、日、俄等国纷纷向清政府提出修筑川汉铁路(成渝铁路属其西段)的计划。而四川人民则针锋相对，发出了自主修筑川汉铁路的呼吁。1903年7月，四川总督锡良奏请清廷，“自设川汉铁路公司，以辟利源而保主权”，得到清廷的批准和四川绅民的拥护。1904年1月，川汉铁路总公司在成都成立，后因股款不清，川汉铁路改为商办，定名为商办川省川汉铁路有限公司。1909年12月28日，川汉铁路正式开工修建。
但因清政府腐败，1911年8月，修筑近两年的川汉铁路宣告停工。此后，成渝铁路的修建问题也多次被提上议事日程，但因四川战乱不休和路款不济等原因，工程时断时续，进展缓慢。到1949年底四川解放时，成渝铁路仍寸轨未铺。
新中国成立初，在肩负“经营西南”的历史重任后，建设成渝铁路的宏伟蓝图便在邓小平心中逐渐清晰起来。早在进军大西南之前，刘伯承、邓小平就常说：“我们到了四川，一定要把成渝铁路修好。”1949年六七月间，邓小平在率领第二野战军进军四川之前，曾两次专程到时任上海市市长的陈毅家中，拜访陈毅的堂兄、著名兵工专家陈修和，商谈如何加快成渝铁路的修建问题。邓小平请陈修和帮忙物色一些兵工技术人才并写一份关于修建成渝铁路的意见书。陈修和欣然应允，并表示8月中旬完成。到了约定时间，邓小平专门派第二野战军军械处处长陈志坚带着他的亲笔信，到上海拜访陈修和，并接洽办理相关事宜。陈修和不负所望，为建设成渝铁路精心物色了几十名兵工技术专家，组成了一个技术大队。
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